Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne BMW forum Jaki model BMW kupić? BMW E60 w benzynie Odpowiedz z cytatem Witam, zamierzam kupić E60 z silnikiem benzynowym i przymierzam się tak do kwoty max. 31 tys zł. Nie zależy mi na jakichś super osiągach ale przede wszystkim na małym spalaniu i bezawaryjności jakie byście silniki polecili i automat czy opłaca się zakładać gaz ?, jakoś dużo nie jeżdżę, ale wtedy raczej tylko silniki z przed liftu by wchodziły w grę z tego co się zorientowałem bo nie miały bezpośredniego wtrysku?I jest sens kupować z polski czy lepiej od niemców sobie sprowadzić ? krzysiek17 Posty: 20 Auto: octavia II Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Cze 2017, 09:50 Odpowiedz z cytatem Auto premium, którego koszty utrzymania są jednymi z wyższych w segmencie - ciężko znaleźć zadbany egzemplarz, większość to niedoinwestowane szroty - niestety, jeśli chciałbyś tym dłużej pojeździć to właśnie Ty poniesiesz koszty zaniedbań poprzednich w bieda wersji z małym silnikiem waży co najmniej 1600kg, ma prawie 5m długości, to nie może palić masz możliwość samodzielnego wyjazdu i kupna od osoby prywatnej w DE to jedź. Weź tylko pod uwagę, że budżet masz raczej słaby jak na takie wojaże, swoją drogą to jakiegoś super zadbanego egz nawet w polszy nie kupisz. Invi Posty: 6604 Przebieg/rok: >50tys. km Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Cze 2017, 11:30 Odpowiedz z cytatem Na etapie kupna zastanawiasz się już ile kasy trzeba dołożyć, aby kupić zadbany egzemplarz. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdybyś nie rozglądał się za klasą premium. Tak naprawdę w klasie premium czym więcej tym lepiej. Nikt nie sprzedaje samochodu w idealnym stanie - komu by na tym zależało? Co innego wymienić części w fiacie, fordzie czy nawet citroenie niż w audi (chociaż nie wiem dlaczego) czy bmw. Zawsze po zakupie samochodu może wyjść "niespodzianka", niezależnie jak ten samochód sprawdzisz. To, co w innych samochodach można zrobić w miarę rozsądnych pieniądzach przy e60 może wyjść kilka razy roku temu ze szwagrem poszukiwaliśmy auta w tym samym budżecie - okolice 30-33 tysięcy. On wybrał e60 właśnie, ja lagunę III. O dziwo z tego samego rocznika. Śmiał się ze mnie, że kasa w błoto, że bezsens bo francuz itd - bo on kupił przecież premium i szał dup na mieście. Ile on włożył od grudnia? Mi się nie przyznaje, ale od jego braci wiem, że ponad 4 tysiące złotych na same naprawy. Ile ja włożyłem? 500 zł bo miałem fanaberie wymiany tarcz hamulcowych, które jeszcze pojeździłyby troszkę (nie liczę w obu przypadkach kosztów pakietu startowego, płynów, filtrów itd.). Przebiegi identyczne i wcale niezbyt małe od auto używane kupujmy zdroworozsądkowo, a nie oczami. Chciałbym, aby mnie było stać na bmw serii 5 - ale zwyczajnie tak nie jest. Nie chcę mieć samochodu po to, aby oszczędzać na każdej części, albo zwyczajnie nie wymienić czegoś, bo nie mam na to pieniędzy - samochód ma być zawsze zrobiony perfekcyjnie, bo tego wymaga w Twoim budżecie skupić się na innych markach, po prostu. erde Posty: 72 Prawo jazdy: 16 11 2009 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Lexus IS250 Silnik: 208KM Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Cze 2017, 12:18 Odpowiedz z cytatem Zorientowany jestem, że części do e60 są drogie i zdaję sobie sprawę dlatego chcę się dowiedzieć co i jak od osób znających się na tym temacie. Wiadomo, że kupując samochód klasy premium za te 35k zł to nie będzie igła kosztując jako nowy powyżej 100k zł i obecnie mając przebieg około 200 k km. Dlatego myślę nad przedziałem cenowym do powiedzmy tych 31 tysięcy zł żeby jeszcze ze 2-3 tysiące mieć na najbliższe naprawy. krzysiek17 Posty: 20 Auto: octavia II Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 24 Cze 2017, 15:51 Odpowiedz z cytatem krzysiek17 napisał(a): 2-3 tysiące mieć na najbliższe naprawyTyle to trzeba mieć na pakiet startowy, a nie naprawy. Wiem, że takie auto ci się podoba i chcesz poczuć luksus, ale to naprawdę kosztuje. To nawet nie są już czasy E39 czy A6 C5, że wszystko było w miarę proste w budowie. Nie bez powodu u mojego mechanika stoją E60-tki, do tego wiele z nich na Allegro jest w podejrzanie niskich cenach albo "kupiona rok temu, sprzedaję z powodu wyjazdu za granicę" Z premium jest ten problem, że o ile po 10 latach premium lans zanika, to premium koszty utrzymania zostają. Jeden kupi i przejeździ dwa lata wymieniając tylko olej a ty możesz się wpakować w problemy. Poczytaj o tym modelu, najlepiej na forach BMW to szybko się za głowę złapiesz. Zauważ - w podobnym okresie jak BMW 5 wyszedł Lexus IS II generacji, pytanie - dlaczego Lexus kosztuje minimum 40 tys. zł, a BMW chodzą już po 25 tys. zł? Nie należę do fanklubu Toyoty, ale jeśli miałbym zdecydować się na nowsze auto klasy premium to byłby to tylko Lexus, nie chciałbym każdego ranka budzić się z zimnym potem co tym razem premiumowego mi się sypnie i ile to pieniędzy z konta wydrenuje. Killaz Posty: 1374Zdjęcia: 5 Prawo jazdy: 09 06 2013 Auto: VW Golf Silnik: MPI Paliwo: Benzyna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 24 Cze 2017, 16:15 Odpowiedz z cytatem Jeśli chcesz BMW to lepiej poszukać 3-ki E90 z początku produkcji z manualem i benzyniakiem wyjdzie taniej, ale też nie jest to tanie auto w masz spalanie (orientacyjne) E60-ki:[link do wygasł]A tu E90-ki:[link do wygasł]Co to są 2-3 tysiące na naprawy w BMW? Zobacz ile kosztuje naprawa łańcucha rozrządu w benzyniakach albo ile kosztują opony. W standardowym rozmiarze: 225/55 R16 to 1300-1500zł za znośne opony, a co dopiero za 17 lub 18-ki. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Cze 2017, 08:37 Odpowiedz z cytatem Ogólnie problem klasy premium z eu bierze się z kosztów serwisu/napraw nie współmiernie dużych do tego co oferują te samochody... Kolejnym problemem jest to że często wersje proste, słabe których łącznikiem z premium jest tylko znaczek też kosztują masę kasy w naprawach których jest do aut dosyć emocjonalnie i mam wielu znajomych prowadzących serwisy oraz jeżdżących różnymi dziwnymi/drogimi markami i to co się dzieje wokół świętej trójcy w/g mnie jest dramatem i co dziwne otoczone mgiełką tajemniczości i wiecznej ściemy...W lexusie jest wielka podnieta np: bo przez 2lata produkcji w silniku gr wkładano wadliwe elementy rozrządu ale to że w MB praktycznie każdy silnik na PB miał jakieś przygody rozrządowe to już jest kwestia serwisu no i tak można mnie sposób jest jeden jak już się kupi takie auto to albo płaczę i łożę na jazdę a potem przy sprzedaży trzymam się stołu żeby nie upaść albo kupuję i jak najmniej jeżdżę a wszystkie naprawy robię na zasadzie drutu i sznurka... osobiście nie wyobrażam sobie normalnej jazdy tymi autami przeciętnego kowalskiego pod względem zarobków. mój kolega kupił bmw 7 3,0d kupione w salonie w PL od pierwszego właściciela czyli z firmy w której był pracownikiem i... był podniecony bo przy miał świeży serwis za jedyne 19k...!!!!!!!!!! szybki Posty: 8618 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Cze 2017, 21:04 Odpowiedz z cytatem krzysiek17 napisał(a):koszty części chyba sporo większe bo zamienników małoAle wymieniasz raz i masz spokój. A w BMW kupujesz zamienniki i co chwilę się znowu sypie... DO tego często najtańsze zamienniki, made in china, a nie ze średniej półki jak Meyle itp. Brak zamienników = pewność że poprzednik nie drutował, bo po prostu nie mógł. galakty Posty: 7897Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Cze 2017, 23:39 Odpowiedz z cytatem W przypadku nowoczesnych aut często jest tak, że jeśli wsadzisz zamiennik to nie działa on poprawnie np. w Mercedesie W210 chiński regulator napięcia ładowania w alternatorze nie działał poprawnie, tylko oryginał Bosch. To jeszcze nic, bo w Volvo S60 wsadzenie zamiennika termostatu poskutkowało tym, że podczas otwierania gubił trochę płynu chłodniczego. Skutkiem takiej jazdy było uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Taka jest wartość tanich zamienników. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Cze 2017, 23:51 Odpowiedz z cytatem galakty napisał(a):Brak zamienników = pewność że poprzednik nie drutował, bo po prostu nie mógł. Albo kupujesz egzemplarz, w którym właściciel próbował uchronić się przed sporymi kosztami i pozbył się problemu, a nowy właściciel niech się już zwracasz uwagę na IS250, to przy ewentualnych oględzinach zobacz jak samochód pracuję chwilę po rozruchu i czy nie wydaję niepokojących dźwięków, bo opinia o małej problematyczności tego auta może szybko pójść w las...Ale tak czy siak, IS250 to samochód który w żadnym wypadku nie jest porównywalny do E60. Zupełnie inne gabaryty i przeznaczenie aut. Możesz się nieźle zdziwić jak małym samochodem jest Lexus. Nawet z przodu jest mało miejsca, nie wspominając o tyle. Osiągi też są mizerne jak na silnik jaki w tym aucie to ja bym na twoju miejscu zszedł do zwykłych aut segmentu D, jeśli priorytetem są koszty utrzymania. pkc Posty: 715 Prawo jazdy: 10 08 2004 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: BMW E36 Audi A4 B8 Silnik: 328i Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2017, 09:03 Odpowiedz z cytatem pkc napisał(a):Jak już zwracasz uwagę na IS250, to przy ewentualnych oględzinach zobacz jak samochód pracuję chwilę po rozruchu i czy nie wydaję niepokojących dźwięków, bo opinia o małej problematyczności tego auta może szybko pójść w las...Ale tak czy siak, IS250 to samochód który w żadnym wypadku nie jest porównywalny do E60. Zupełnie inne gabaryty i przeznaczenie aut. Możesz się nieźle zdziwić jak małym samochodem jest Lexus. Nawet z przodu jest mało miejsca, nie wspominając o tyle. Osiągi też są mizerne jak na silnik jaki w tym aucie to ja bym na twoju miejscu zszedł do zwykłych aut segmentu D, jeśli priorytetem są koszty i widzisz tak się tworzy mity z satelity... IS pod względem wielkości jest to klasa 3ki więc psioczenie na wielkość tego auta przy e60 jest Następna sprawa to ta usterkowość ponieważ opisujesz awarię bębnów vvti która się przytrafia albo się nie przytrafia i to jest jedyna "poważna"wada" związana z naprawami ISa2 a e92/60 może napisz nam coś o "serwisie"...U mnie w rodzinie 2os + bliski kolega mają auta z silnikami GR i 0,0 problemów ... co ciekawe dwa auta to ISy jednego z nich znam od nowości i po miał wymieniany termostat, łożyska przednich kół (awd więc sporo kosztują), wyciek z klimy i kompletnie nic... tzn... i teraz powiedz nam jak wyglądałoby BMW e60 Co do ceny części to powtórzę BMW ma przewagę nad Lexem dostępnością wszystkiego co potrzebne po wypadku w wersjach eu do tego jest masa zamienników których przy Lexusie nie ma co wbrew pozorom nie jest takie tak jak kiedyś tu jeden expert od mercedesa piał do MB ML bo tańsze części od lexa RXa a potem okazało się że, np: taniość polegała na tym że gówniane amory do MLa na allegro kupisz 1100zł. a do Lexa KYBy w aso za 1400zł.... i co ciekawe przy starszych Lexach już są zamienniki do których pieją właściciele szczególnie wieśvagena a są to takie gówn..a że szkoda czasu na montaż tego w aucie Ogólnie Lexa vs reszta premium aut z eu rozpatrywałbym pod względem walorów użytkowych i wyglądu a nie psucia się bo te auta nie mają nic wspólnego ze sobą. szybki Posty: 8618 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2017, 09:40 Odpowiedz z cytatem pkc napisał(a):Osiągi też są mizerne jak na silnik jaki w tym aucie patrzył na 520i, więc i tak IS 250 będzie szybszy w każdej kategorii... Dopiero 523i i wyżej będą odstawać na plus od Lexa. galakty Posty: 7897Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2017, 13:10 Odpowiedz z cytatem szybki napisał(a):No i widzisz tak się tworzy mity z satelity... IS pod względem wielkości jest to klasa 3ki więc psioczenie na wielkość tego auta przy e60 jest Czas płynnie, a ty się nic nie zmieniasz Dalej widzisz to co chcesz widzieć. Wyraźnie napisałem, ze to zupełnie inne gabaryty i przeznaczenie, ale widać jak się nie napiszę, ze jedno to segment D, a drugie segment E, to do niektórych nie bębnów VVTi, to właściwiej było by powiedzieć, że albo się zepsują teraz albo później. Ja akurat znam osobiście trzy IS250 i w każdym były problemy z bębnami. Jeden egzemplarz ma niecałe a już terakota przy rozruchu jak by miał się zaraz rozpaść(dwa pozostałe miały koło Zresztą problemy z bębnami miały prawie wszystkie silniki w Lexusie po 2005 napisałem nigdzie, że inne marki jak np. BMW, czy Mercedes są bardziej bezawaryjne, ale to nie oznacza od razu, że Lexus jest ok i nic się psuję. Od 2005 roku widać wyraźny spadek jakości i w tej marce, tylko widać niektórzy nie chcą tego widzieć...Małym wyjątkiem może tutaj być GS430 mk3. Z tego co słyszałem od użytkownika takiego auta(który zresztą ma/miał różne Lexusy nowe i stare), ten silnik trzyma poziom i nie ma jakiś wpadek jakościowych(zresztą to pewnie identyczny silnik co w poprzedniku z drobnymi modyfikacjami). Problem jest tylko w dostępności tego auta, bo cenę można jeszcze jako tako przyjąć do wiadomości, biorąc pod uwagę, że w zamian dostajemy w miarę nowoczesne auto ze sprawdzonym silnikiem, gdzie oszczędności nie były jeszcze ale GS430 mk3 to nie budżet autora i nie te założenia... Wiec tak jak pisałem, zszedł bym do zwykłych aut segmentu D i na takich autach się skupił. pkc Posty: 715 Prawo jazdy: 10 08 2004 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: BMW E36 Audi A4 B8 Silnik: 328i Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: benzyna, BMW, BMW E60, kupię, auto, naprawa, części, samochód, szyby, Lexus, przebieg, silnik, sprzedam, opinie, marki, skrzynia, spalanie, biegi, MK3, ustawienie rozrządu Jaki model BMW kupić? PraktyczneUmowa kupna sprzedażyformularze do pobraniaKalkulator ETPorównywarka ET i szerokości dla felg aluminiowych i stalowychDane technicznesilnik (moc, pojemność, moment obrotowy), wymiary nadwozia, spalanie, układ hamulcowy motoryzacyjneLPG, spalania, mocy, prędkości, ET, ciśnienia, momentu obrotowego, OC i AC, przyczepy na kat. "B"Kalkulator porównania rozmiarów oponPorównaj dwa różne rozmiary opon - sprawdź różnicęKody błędów OBD IIsprawdź co oznaczają poszczególne kody błędów i jak rozwiązać związane z nimi problemyFirmy Motoryzacyjnekatalog Firm motoryzacyjnych Dane techniczne BMW Baza z danymi technicznymi samochodów marki BMW. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego dane techniczne BMW

Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Bmw 5 E60 E61 Migacz Kierunkowskaz Prawy 7165742? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 3 250 PLN MASKA KOMPLETNY PRZÓD BMW 5 E60 MASKA KOMPLETNY PRZÓD BMW 5 E60 3 250 PLN ZDERZAK KOMPLETNY PRZÓD BMW 5 E60 ZDERZAK KOMPLETNY PRZÓD BMW 5 E60 3 250 PLN CHLODNICA WODY KOMPLETNY PRZÓD BMW 5 E60 CHLODNICA WODY KOMPLETNY PRZÓD BMW 5 E60 3 250 PLN BŁOTNIK PRAWY KOMPLETNY PRZÓD BMW 5 E60 BŁOTNIK PRAWY KOMPLETNY PRZÓD BMW 5 E60

Witajcie. Próbowałem zmienić swoje seryjne zaciski (60/24) oraz tarcze (330/24) na zestaw od 530d (60/30/348). Informacje jakie uzyskałem mowily, że wystarczy nowy zacisk z jarzmem, tarcza i klocki. Takie wiec zakupiłem, ale Podczas próby demontażu okazało sie, że jarzma w większych zaciskach są identyczne jak u mnie przy tarczy

[e60] lampy po lifcie - problem lukaschemp Posty: 101Dołączył(a): 2010-11-15, 10:52Lokalizacja: Zielona Góra [e60] lampy po lifcie - problem Założyłem do E60 z 2004 roku lampy tylne po lifcie, ale nie działają tak jakbym chciał, wiązki są oryginalne tyle, nie ma żadnych błędów tyle że oprócz samych pasków czerwonych które powinny świecić świecą też żarówki i nie ma tego efektu ;/ Dowiedziałem się, że powinienem zmienić moduł świateł (LM) ale ku mojemu zdziwieniu w kilku ASO powiedzieli mi, że mój model nie przewidywał zmiany tych świateł i nie ma modułu dla mnie, podali mi numer jednego modułu, ale Pan nie gwarantuje, że będzie on działał. Nie wiem co teraz zrobić chyba są jacyś utalentowani "magicy" co by mogli przeprogramować ten mój lub jakoś inaczej idzie to zrobić by pojawił się pożądany efekt? Adrian. Posty: 9217Dołączył(a): 2008-02-04, 23:19Lokalizacja: Lubin Moje BMW: M5 F90 przez Adrian. » 2012-01-17, 12:47 Napisz PW do MichałW z forum, zajmuje się tym fachowo i na pewno poradzi. Na 99% kwestia przeprogramowania. lukaschemp Posty: 101Dołączył(a): 2010-11-15, 10:52Lokalizacja: Zielona Góra przez lukaschemp » 2012-01-17, 13:56 Marcin, ale kilka ASO powiedziało mi, że mój model nie przewidywał zmiany lamp ani przednich ani tylnych na LCI i nie ma modułu który na 100% będzie działał. 2 różne ASO podesłało mi 2 różne modele nowego modułu świateł i napisali, że "teoretycznie" może będzie działał, a drugi powiedział, że w ogóle nie będzie. Skąd zatem mam wziąć właściwy model LM dla moich świateł? Weź też pod uwagę, że z przodu mam stare światła, a z tyłu po lifcie, żeby działał nowy moduł to chyba musiałbym mieć z przodu i z tyłu po lifcie, ale nadal nie ma modułu dla mnie. Znalazłem coś takiego: ... to coś takiego jak w UK: ... 5772wt_954 MichałW przez MichałW » 2012-01-17, 14:34 co to za uśmieszki pod moim adresem ;] wiem dlaczego świecą się żarówki pod ledami w przejściókach z aso często jest bład podpiętych tam kabli trzeba zamienic pewne piny i bedą świecić prawidłowo jeżeli zostanie stary moduł z 2004 to trzeba będzie jeszcze usunąć sprawdzanie żarówek w kierunkach bo będzie pokazywał się błąd na kompie. To co mówią w aso jest prawdą, ich instrukcja nie przewiduje montażu LCI przed 09/2005r. Ale dla chcącego nic trudnego. Prawidłowo powinno się zrobić przód i tył i wymienić moduł świateł na LM2 oraz zakodować to na koniec. Jak chcesz zrobić tylko sam tył to musisz zrobić tak jak pisałem powyżej. lukaschemp Posty: 101Dołączył(a): 2010-11-15, 10:52Lokalizacja: Zielona Góra przez lukaschemp » 2012-01-17, 14:41 Więc tego typu moduły jak w linku z allegro w ogóle nie są mi potrzebne? Zmieniałem światła u dobrego elektronika od BMW i też coś mówił, że kable były poprzemieniane czy piny (nie wiem, nie pamiętam), ale mówił, żebym miał pożądany efekt, czyli żeby były same paski na pozycyjnych to zmienić muszę moduł. Więc co teraz mam mu powiedzieć żeby zrobił? Ma tylko "usunąć sprawdzanie żarówek w kierunkach" tak? Gdzie to się robi? Chciałbym uzyskać szczegółową informację, bo to może zaoszczędzić mi zbędnych kosztów kupowania jakichś przejściowych modułów, bo na razie nie zmieniam z przodu świateł więc LM2 też nie potrzebuję kupować. MichałW przez MichałW » 2012-01-17, 15:52 trzeba ustawić poprawnie kableki według schematu a sprawdzanie żarówke usuwa się komputerem i programem NCS lukaschemp Posty: 101Dołączył(a): 2010-11-15, 10:52Lokalizacja: Zielona Góra przez lukaschemp » 2012-01-17, 17:06 Gdzie znajdę dokładny schemat by to zweryfikować z tym jak to jest teraz zrobione? MichałW przez MichałW » 2012-01-17, 17:10 podaj meila na pw to wyśle pdf MichałW przez MichałW » 2012-01-17, 18:18 lampy bez tych modułów robią co jakiś czas test świateł i diody będą mrugać poza tym kierunki nie są wykrywane przez moduł świateł i wyskakuje ich błąd. Adrian. Posty: 9217Dołączył(a): 2008-02-04, 23:19Lokalizacja: Lubin Moje BMW: M5 F90 przez Adrian. » 2012-01-17, 18:18 Jak ktoś nie ma na co kasy wydawać, to może kupić takie samoróbki przerabiane. Większość użytkowników zmieniało lampy w e60, więc na pewno jest to do zrobienia tanim kosztem. lukaschemp Posty: 101Dołączył(a): 2010-11-15, 10:52Lokalizacja: Zielona Góra przez lukaschemp » 2012-01-17, 18:38 Adrian, te moduły są tańsze od nowego modułu LM2 w ASO który kosztuje średnio od 1200 do 1600 zł, a ja mam tylko z tyłu lampy po lifcie więc nie wiem czy w ogóle by nowy moduł działał ze starymi lampami z przodu. Mam okazję kupić te moduły jeszcze taniej więc chyba wybiorę taką opcję żeby później nie mieć żadnych testów i błędów będzie bezpieczniej. Gdybym chciał zmieniać lampy z przodu + moduł to policz ile to wyjdzie. Same lampy przód LCI ok 2000 - 3000 zł używane + moduł LM2 ok 1500 zł może na allegro znalazłby się za jakieś 500 zł używany, ale czy będzie to wszystko ze sobą współgrało to nie wiadomo do końca. Na razie robię m-pakiet przód/tył i kupię chyba te autorskie moduły plug&play Marcin Posty: 13615Dołączył(a): 2007-08-17, 23:52Lokalizacja: Wołomin Moje BMW: E60 545i ACSF10 535i ... ead#unread Strona WWW przez Marcin » 2012-01-17, 19:14 lukaschemp napisał(a):Marcin, ale kilka ASO powiedziało mi, że mój model nie przewidywał zmiany lamp ani przednich ani tylnych na LCI i nie ma modułu który na 100% będzie też to w ASO mówili, a jak zerkniesz np. w moją galerię to zobaczysz że mam lampy LCI. Moduł LM2 możesz kupić z uzywek za 400pln a nie w ASO za napisał(a):Weź też pod uwagę, że z przodu mam stare światła, a z tyłu po lifcie, żeby działał nowy moduł to chyba musiałbym mieć z przodu i z tyłu po lifcieNie musisz mieć z przodu lamp LCI żeby działał Ci nowy moduł. Moduł LM2 jest konieczny tylko ze względu na lampy kupić właściwy moduł i zrobić to jak w oryginale niż stosować półśrodki w postaci kombinowanych modułów czy wyłączania testowania napisał(a):co to za uśmieszki pod moim adresem Już Ty wiesz dlaczego lukaschemp Posty: 101Dołączył(a): 2010-11-15, 10:52Lokalizacja: Zielona Góra przez lukaschemp » 2012-01-17, 19:45 Jak mam zatem dobrać odpowiedni moduł LM2 pod swój samochód? Mam: S522A XENON LIGHT Światło ksenonowe S524A ADAPTIVE HEADLIGHTS Adaptacyjne doświetlanie zakrętów czy po prostu pytać na aukcjach co obsługuje dany moduł czy jak to robić i zweryfikować czy moduł będzie się nadawał? Powrót do strony głównej Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości

Witam Was drodzy forumowicze. Bardzo proszę o pomoc, ponieważ lampy przed liftem mają inne kostki niż te po lifcie, i tutaj prośba o jakieś schematy tych kostek, albo przynajmniej opisy tych kabli do tych wtyczek, bardzo proszę o szybką pomoc. Z góry dziękuję, i pozdrawiam

Chrzanów, chrzanowski, małopolskie BMW X3 I (E83) X-DRIVE*Panorama*Xenon*Alu*II wł*Gwarancja BMW X3 X-DRIVEStan BDB!!Sprowadzony zarejestrowany!II właścicielBezwypadkowySerwisowany100% autentyczny przebieg!Możliwe raty zamiana!!Możliwość sprawdzenia Stan techniczny: bezwypadkowy Przebieg: 329000 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: używany +90 pkt. 28 999 zł Willa z widokiem na morze Walencja, Hiszpania, zagranica Nowy dom Walencja Wolnostojące wille ze wspaniałymi widokami na morze i zapierającym dech w piersiach widokiem na góry. Znajdują się w uprzywilejowanym otoczeniu przyrody u podnó 185,50 m2 2 pokoje +66 pkt. Nr ref. gratka-49 1 332 800 zł 7 185 zł/m2 Willa z widokiem na morze KATARZYNA STADNICKA RO-Spain Skontaktuj się Piaseczno, piaseczyński, mazowieckie BMW , Serwis ASO, Skóra, Navi, Klimatronic, Tempomat, Parktronic MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 423 PLN*Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezp Stan techniczny: bezwypadkowy Przebieg: 126368 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: vany/minibusy/mpv Stan pojazdu: używany +62 pkt. 71 000 zł Włącz powiadomienia o nowych ogłoszeniach z tej listy. Bez obaw - nie spamujemy, nie piszemy bez powodu. Wpisz swój e-mail Niepoprawny adres email Warszawa, mazowieckie BMW SERIA 3 318d GT LED Data produkcji samochodu 2016-03-08Technicznie i wizualnie w stanie wymaga żadnego wkładu ekonomiczny silnik zestopniowany z 8 b Stan techniczny: bezwypadkowy Przebieg: 169900 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: hatchback Stan pojazdu: używany +60 pkt. 73 900 zł Długołęka, wrocławski, dolnośląskie BMW SERIA 1 F40 136KM Adventage FV23%,Salon Polska,I-Właściciel, Numer oferty: AU11764Bezpieczeństwo:Immobilizer, Poduszki powietrzne chroniące kolana kierowcy, Poduszka powietrzna kierowcy, Przednie, boczne poduszki powietrz Przebieg: 59189 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Stan pojazdu: używany Rok produkcji: 2019 Rodzaj paliwa: benzyna +50 pkt. 89 900 zł Rzeszów, podkarpackie BMW X3 II (F25) ! Salon PL ! Bezwypadkowy ! Gwarancja Przebiegu i Serwisu ! Numer oferty: AU11696Bezpieczeństwo:Poduszka powietrzna pasażera, Poduszki powietrzne chroniące kolana kierowcy, Poduszka powietrzna kierowcy, Przednie, boczne Przebieg: 135241 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Stan pojazdu: używany Rok produkcji: 2014 Rodzaj paliwa: diesel +50 pkt. 89 900 zł Łódź, Widzew, łódzkie M4 Widzew-Wschód Do sprzedania : M4 rozkładowe 59,50 m2 do remontu , IV p w I- 16,37m2 , pokój II-10,41m2 , pokój III-11,49m2 , , łazienka-2,99 m2&nbs 59,50 m2 3 pokoje 4 piętro +50 pkt. 340 000 zł 5 714 zł/m2 Długołęka, wrocławski, dolnośląskie BMW SERIA 3 rabat: 1% (1 000 zł) Salon Polska 2 Kpl. opon Numer oferty: AU11200Bezpieczeństwo:Poduszka powietrzna pasażera, Poduszki powietrzne chroniące kolana kierowcy, Poduszka powietrzna kierowcy, Przednie, boczne Przebieg: 120177 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Stan pojazdu: używany Rok produkcji: 2016 Rodzaj paliwa: benzyna +50 pkt. 96 900 zł Długołęka, wrocławski, dolnośląskie BMW SERIA 3 Seria 3 318 i 116 KM FV 23% Salon Polska I-Właściciel Numer oferty: AU10826Bezpieczeństwo:Poduszka powietrzna pasażera, Poduszki powietrzne chroniące kolana kierowcy, Poduszka powietrzna kierowcy, Przednie, boczne Przebieg: 159248 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Stan pojazdu: używany Rok produkcji: 2016 Rodzaj paliwa: diesel +50 pkt. 69 900 zł Kraków, małopolskie BMW SERIA 4 rabat: 4% (4 000 zł) D 136[KM] *FV23% Numer oferty: AU09582Bezpieczeństwo:Poduszka powietrzna pasażera, Poduszka powietrzna kierowcy, Przednie, boczne poduszki powietrzne, System ISOFIX, ESP, ABS, T Przebieg: 166216 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Stan pojazdu: używany Rok produkcji: 2016 Rodzaj paliwa: diesel +50 pkt. 84 900 zł Rybical, giżycki, warmińsko-mazurskie Działka budowlana Rybical RYN RESIDENCE - EKSKLUZYWNA OSADA Z MARINĄ35 570 m2, długość linii brzegowej 270 z piękniejszych działek na szlaku Wielkich Jezior Mazurskich. Ze wzgórz 35 570 m2 +41 pkt. Nr ref. gratka-2 8 892 500 zł 250 zł/m2 Chorzów, śląskie BMW X5 G05 xDrive30d M sport (286KM) | Pakiet Sportowy M + Dostęp Komfortow to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: diesel +40 pkt. 386 900 zł Chorzów, śląskie BMW X3 G01 M Sport xDrive20d (190KM) M Sport | Pakiet Innowacji + Ogrzewani to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: diesel +40 pkt. 312 800 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 8 G16 M8 Competition (625KM) | Pakiet M Competition + Karbonowy pakiet to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna +40 pkt. 928 200 zł Chorzów, śląskie BMW X5 G05 M50i (530KM) | Pakiet Business Class to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna +40 pkt. 553 700 zł Chorzów, śląskie BMW X5 G05 M50i M50i (530KM) | BMW Laser + Funkcja masażu to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna +40 pkt. 581 700 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 5 VII (F90) M Sport 530i xDrive (252KM) M Sport | Funkcja masażu + Kamera co to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna +40 pkt. 350 000 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 4 II (F36) Cabrio M Sport 430i xDrive (245KM) M Sport | Asystent parkowania to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: cabrio/roadster Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna +40 pkt. 300 000 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 4 II (F36) Gran Coupe M Sport 420d xDrive (190KM) | M Sport | Systemy Asys to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: diesel +40 pkt. 268 500 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 4 II (F36) Gran Coupe M Sport 420d xDrive (190KM) | M Sport | Systemy Asyst to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: diesel +40 pkt. 268 500 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 4 II (F36) Cabrio M Sport 430i xDrive (245KM) | Pakiet sportowy M Pro to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: cabrio/roadster Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna +40 pkt. 328 100 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 1 F40 M Sport (178KM) M Sport | Pakiet Business, Harman Kardon to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: hatchback Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna +40 pkt. 174 400 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 3 M Sport (292KM) M Sport | Pakiet Innowacji, Business, HarmanKard to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: kombi Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: technologia hybrydowa +40 pkt. 321 150 zł Chorzów, śląskie BMW X3 G01 xDrive30e (292KM) | Dostęp Komfortowy + Pakiet ConnectedDrive P to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: terenowe/suv Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: technologia hybrydowa +40 pkt. 298 700 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 4 II (F36) Gran Coupe M Sport Gran Coupe 430i xDrive (245KM) | + Pakiet M P to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna +40 pkt. 299 300 zł Chorzów, śląskie BMW M3 M3 Competition Competition xDrive (510KM) | + Pakiet Karbon + I to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna +40 pkt. 508 800 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 7 M Sport (394KM) M Sport | Wentylacja, Kamera 360, Harman-Kardon to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Przebieg: 5000 Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: używany Rok produkcji: 2021 +40 pkt. 450 000 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 7 750i 750i xDrive (530KM) | + Pakiet First Class + Innowacji to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna +40 pkt. 639 100 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 7 M Sport 745Le (394KM) xDrive | Sport M + First Class + Business to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: technologia hybrydowa +40 pkt. 565 100 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 7 Long 745Le xDrive (394KM) | + Panorama + Masaż + Lasery to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: technologia hybrydowa +40 pkt. 577 100 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 7 M Sport 750i (530KM) xDrive | Pakiet Sport M + Business Class + to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna +40 pkt. 616 200 zł Chorzów, śląskie BMW SERIA 3 M340i (374KM) M340i | Pakiet Innowacji, Business, Hak to rewolucja na polskim rynku motoryzacyjnym.✔ Jesteśmy liderem w dziedzinie zakupu oraz finansowania nowych samochodów - osobowych, dostawczych or Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż Do negocjacji: nie Typ nadwozia: sedan/limuzyna/liftback Stan pojazdu: nowy Rok produkcji: 2022 Rodzaj paliwa: benzyna +40 pkt. 379 000 zł Włącz powiadomienia o nowych ogłoszeniach z tej listy. Bez obaw - nie spamujemy, nie piszemy bez powodu. Wpisz swój e-mail Niepoprawny adres email

Zakupiłem właśnie bmw e65 z 2005 r 3.0d po lifcie. Mam uszkodzony próg od strony kierowcy, drzwi i błotnik przedni i mam takie pytanie.. Czy części blacharskie z e65 przed liftem będą pasować do auta po lifcie ? z tego co sie orientuje to błotnik chyba nie a próg ? Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenia silników Mercedes W211Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieNowy Mercedes Klasy E W211, w bogatej specyfikacji z mocnym silnikiem kosztował sporo ponad 200 tys. zł. Te czasy jednak dawno już minęły, a obecnie można go kupić już za 20-30 tys. zł. Samochód jest w zasięgu coraz większe grupy klientów. Niestety niektóre czynności serwisowe nadal są dość drogie. Jak wybrać najmniej awaryjny egzemplarz? Czego unikać, na co zwracać uwagę przy zakupie? Sylwetka modelu Mercedes Klasy E W211 to limuzyna klasy średniej wyższej dla rodzin lub kierowców ponad wszystko ceniących sobie wysoki poziom komfortu oraz przestronne wnętrze. O reszcie pozytywnych cech tego auta piszemy w dalszej części tekstu, a tych nie brakuje. Na internetowych portalach aukcyjnych wystawiono ponad 900 samochodów, ale zaledwie niecałe 80 egzemplarzy to auta kupione w polskich salonach. Samochód jest na rynku od 2002 roku. Na początku w salonach Mercedesa pojawił się tylko sedan. Rok później do oferty dołączyło bardziej przestronne kombi. W roku 2005 6-cylindrowe rzędowe silniki diesla zastąpiono motorami V6. Rok 2006 przyniósł zmiany stylizacyjne konstrukcji. Najbardziej widoczne z nich to między innymi przemodelowany przedni zderzak oraz tylne lampy. Model W211 wycofano z produkcji w roku 2009. W tym samym czasie na rynku pojawił się jego następca W212. Najtańsze sztuki Mercedesa Klasy E są oferowane na internetowych aukcjach już za niecałe 10 tys. zł. To auta po mniejszych lub większych wypadkach w słabym stanie nie tylko blacharskim, ale i mechanicznym. 20 tys. zł to cena minimalna, jaką trzeba przeznaczyć na zakup tego modelu. Decydując się na tańsze egzemplarze, trzeba liczyć się z ryzykiem konieczności poniesienia dużych nakładów finansowych na serwis. Najdroższe sztuki po liftingu kosztują nawet ponad 60 tys. zł. Na topowe AMG trzeba przygotować około 100 tys. zł. Mercedes Klasy E W211 sedan (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 sedan (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 kombi (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 kombi (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 sedan (2006-2009) Mercedes Klasy E W211 sedan (2006-2009) Mercedes Klasy E W211 kombi (2006-2009) Mercedes Klasy E W211 kombi (2006-2009) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacji bryły nadwozia Mercedesa Klasy E W211 nie można pomylić z innym autem (ewentualnie z mniejszą klasą C). Najbardziej charakterystyczne cechy tego modelu to duża chromowana atrapa chłodnicy, logo na masce, okrągłe reflektory, obłe lusterka z wbudowanymi kierunkowskazami oraz typowe dla Mercedesów z tamtego okresu tylne lampy. Bagażnik w sedanie ma pojemność 540 l, a w kombi ma on 690-1950 l. Wnętrze Wnętrze auta jest ponadprzeciętnie przestronne, ale w segmencie E to norma. Z tyły miejsca jest w sam raz niezależnie od tego kto siedzi z przodu. Oczywiście nie jest to poziom Mercedesa Klasy S, ale nie można też narzekać na ciasnotę. To wręcz idealne auto na długie trasy. Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest przyzwoita, podobnie jak ich spasowanie. Co ciekawe, w nowszych modelach spasowanie znacznie się pogorszyło. Fotele są wygodne, dobrze trzymają na boki. Na pokładzie podróżujący znajdą wiele ciekawych gadżetów, ich obsługa jest bardzo prosta. Mercedes Klasy E W211 wnętrze (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 wnętrze (2006-2009) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych jest ponad 200 sztuk egzemplarzy z silnikami benzynowymi, z czego około 50 ma instalację LPG. Samochody z motorami wysokoprężnymi to ponad 700 sztuk. Dostępne są auta, których przebieg nie zdążył przekroczyć nawet niecałych 30 tys. km, ale rekordzista ma za sobą już ponad 400 tys. km. Silniki benzynowe Podstawowy 4-cylindrowy motor benzynowy z rodzin M 271 był oferowany w odmianie E 200 Kompressor. To jednostka o pojemności 1,8 l ze sprężarką mechaniczną. Generuje moc od 163 do 184 KM. Słabsza wersja zapewnia sprint do ,,setki’’ na poziomie 9,6 s, a mocniejsza przyspiesza o 0,5 s lepiej. Przed zakupem auta z tym silnikiem radzimy sprawdzić czy nie zaczyna już hałasować łańcuch rozrządu. Nie może się on pochwalić zbyt dobrą trwałością. Do wyboru są jeszcze motory V6 z rodziny M 112. To trwałe i dynamiczne jednostki. Odmiana E 240 dysponuje silnikiem 2,6 l o mocy 177 KM, a E 320 ma pod maską 3,2-litrowe 224-konne V6. W zależności od mocy i pojemności auto z motorem M 112 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7,7-8,9 s. W palecie silnikowej do wyboru są jeszcze jednostki V6 z rodziny M 272, w których do 2006 roku wyrabia się zębatka na wałku wyrównoważającym. Element jest tani, ale jego naprawa sporo kosztuje. Do rodziny tej należą następujące wersje: E 230 2,5 l (204 KM), E 280 3,0 l (231 KM), E 350 3,5 l (272 KM) oraz motor z bezpośrednim wtryskiem E 350 CGI 3,5 l (292 KM). Osiągi w zależności od odmian to od 6,8 do 8,9 s. Oprócz jednostek 4- i 6-cylindrowych dostępne są jeszcze trzy rodziny motorów V8. Żadna z nich nie boryka się z poważnymi awariami, ale w odmianach z kompresorem warto sprawdzić w jakiej jest on kondycji. Pierwsza z nich oznaczona fabrycznym symbolem M 113 oferowane jest w dwóch wersjach: E 500 5,0 l (306 KM) oraz E 55 AMG 5,4 l (476 KM). Ta pierwsza katapultuje Klasę E do 100 km/h w 6,3 s, a mocniejsza robi to w 4,7 s. Dostępny jest jeszcze silnik o pojemności 5,5 l z rodziny M 273 oferowany w 388-konnej wersji E 500. W tym przypadku również można liczyć na niezawodność i dobre osiągi. Auto w tej odmianie rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 5,3 s. Topową jednostką benzynową, którą znajdziemy w palecie silnikowej modelu W211 jest V8 oznaczony fabrycznym symbolem M 156 o pojemności 6,2 l i mocy 514 KM. Motor ten oferowany jest jako E 63 AMG. Przed zakupem radzimy sprawdzić kondycję kompresora. To najgłośniejsza i najszybsza odmiana, pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu już po 4,5 s. To jedno z najszybszych aut w swojej klasie. W każdym z wymienionych wyżej silników można zamontować instalację gazową. Jednak w przypadku wersji 350 CGI z bezpośrednim wtryskiem paliwa wymagany jest specjalny system, który oprócz gazy zużywa również benzyną. Dostępne są już instalacje, które nie muszą korzystać z benzyny, ale są bardzo drogie. Mercedes Klasy E W211 silnik (2002-2009) Silniki Diesla Bazowa rodzinna silników 4-cylindrowych otrzymała fabryczne oznaczenie OM 646. Jej słabsze wersje to E 200 CDI z motorem o pojemności 2,2 l i o mocy 122 lub 136 KM. Ta pierwsza pozwala Mercedesowi Klasy E W211 osiągać ,,setkę’’ w 12,1 s, mocniejsza robi to w 9,9 s. Z jednostek 4-cylindrowych polecamy tę 136-konną. 122-konna jest zdecydowanie za słaba do auta o takich gabarytach. Oprócz wariantów E 200 CDI dostępne są również dwie wersje E 220 CDI o mocy 150 i 170 KM. Słabsza rozpędza samochód do 100 km/h w około 10 s, a mocniejsza w 8,4 s. Decydując się na silnik z rodziny OM 646 trzeba zwrócić uwagę na wycieki oleju i pamiętać o tym, że układ wtryskowy przy przebiegach rzędu 400-500 tys. km może już wymagać inwestycji. Pod maską Mercedesa Klasy E W211 może pracować również 5-cylindrowy diesel z rodziny silników OM 647. E 270 CDI (2,7 l, 177 KM) to trwała i dynamiczna wersja. Sprint tej odmiany do ,,setki’’ wynosi 9 s. Nie jest to może imponujący wynik, ale motor zapewnia przyzwoitą dynamikę przy prędkościach autostradowych. Alternatywą dla jednostki 5-cylindrowej są jeszcze niezawodne silniki 6-cylindrowe, również rzędowe z rodziny OM 648. Źródłem napędu E 280 CDI jest 3-litrowy 177-konny motor, dzięki któremu auto rozpędza się do 100 km/h w 9,2 s. Z kolei pod maską E 320 CDI pracuje 204-konny silnik o pojemności 3,2 l. W tym przypadku sprint samochodu do ,,setki’’ to 7,7 s. W późniejszych latach 6-cylindrowe rzędowe motory OM 648 zastąpiono 3-litrowymi jednostkami V6 z rodziny OM 642. Podstawowa E 280 CDI ma 190 KM, pośrednia E 300 CDI Bluetec 211 KM, a topowa E 320 CDI 224 KM. Przyspieszenie do 100 km/h dla wymienionych wersji to kolejno: 8,6 s, 7,2 s oraz 6,8 s. Decydując się na wysokoprężne V6 trzeba dokładnie obejrzeć silnik pod kątem wycieków oleju. Na szczycie listy stoją najmocniejsze motory wysokoprężne – 4-litrowe V8 z rodzin OM 628 i OM 629. Wersja E 400 CDI ma 260 KM, a E 420 CDI generuje moc 314 KM. Odmiany te osiągają setkę w 6,1-6,9 s. Niestety nie należą do zbyt oszczędnych, a do tego ich serwis jest bardzo drogi. Lepszym wyborem będzie topowa odmiana V6. Niezależnie od wybranego diesla przed zakupem auta radzimy koniecznie sprawdzić obecność filtra DPF. Jeżeli takowy występuje to należy skontrolować również poziom jego zapełnienia. Warto sprawdzić też wtryskiwacze, turbosprężarkę oraz dwumasowe koło zamachowe (w odmianach z manualną skrzynią biegów), a w wersjach z automatem, prawidłowe działanie przekładni. Oznaczenia silników Mercedes W211 Klasa E od lat jest jednym z ważniejszych modeli w gamie Mercedesa. Podczas budowania gamy W211 inżynierom zależało zatem na tym, aby zbudować paletę o maksymalnie wszechstronnej ilości jednostek napędowych. To raczej się udało. W sumie w modelu montowanych było bowiem 21 wersji silnikowych Oznaczenia silników Mercedes W211 – motory benzynowe E200 Kompressor – M – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy doładowany kompresorem o pojemności 1,8 litra i mocy 163 KM montowany w latach 2002 – 2006 E200 Kompressor – M – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy doładowany kompresorem o pojemności 1,8 litra i mocy 184 KM montowany w latach 2006 – 2009 E230 – M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,5 litra i mocy 204 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2006 – 2009 E240 – M M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,6 litra i mocy 177 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2002 – 2006 E280 – M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 231 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2005 – 2009 E320 – M M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3,2 litra i mocy 224 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2002 – 2005 E350 – M M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3,5 litra i mocy 272 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2004 – 2009 E500 – M M M M – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 5 litrów i mocy 306 lub 388 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2002 – 2009 E55 AMG – M – 8-cylindrowy silnik benzynowy doładowany kompresorem o pojemności 5,5 litra i mocy 476 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2002 – 2006 E63 AMG – M – 8-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 6,2 litra i mocy 514 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2006 – 2009 Oznaczenia silników Mercedes W211 – motory diesla E200 CDI – OM – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,1 litra i mocy 102 lub 122 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2006 E200 CDI – OM – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,1 litra i mocy 136 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2006 – 2009 E220 CDI – OM OM – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,1 litra i mocy 150 lub 170 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2009 E270 CDI – OM – 5-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,7 litra i mocy 177 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2005 E280 CDI – OM OM OM – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 190 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2005 – 2009 E300 CDI BlueTec – OM – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 211 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2007 – 2009 E320 CDI – OM – 6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 204 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2005 E320 CDI – OM OM – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 224 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2005 – 2009 E320 CDI BlueTec – OM – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 212 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2006 – 2009 E400 CDI – OM – 8-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 4 litrów i mocy 260 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2005 E420 CDI – OM – 8-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 4 litrów i mocy 314 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2005 – 2009 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy w Mercedesie Klasy E W211 działa z lekkim opóźnieniem (jednak w krytycznych sytuacjach nie zawiedzie kierowcy), a zawieszenie auta zestrojono bardzo komfortowo. Samochód zdecydowanie bardziej sprzyja spokojnej jeździe niż szybkiemu pokonywaniu ostrych zakrętów. Z drugiej strony, dzięki takim własnościom jezdnym ,,za kółkiem’’ się odpoczywa. Zarówno w przedniej jak i w tylnej części układu hamulcowego zastosowano tutaj tarcze hamulcowe. Inne rozwiązania w tym segmencie po prostu się nie sprawdzają. Auto jest zbyt ciężkie i nie hamowało by jak należy. Mercedes Klasy E W211 (2002-2009) Warianty wyposażenia Mercedes Klasy E W211 dostępny jest w następujących wersjach: Classic, Elegance oraz Avantgarde. Do najciekawszych elementów wyposażenia należy zaliczyć przede wszystkim: elektrycznie regulowane skórzane fotele z funkcją masażu, nawigację, tempomat, czujniki deszczu oraz zmierzchu, wysokiej klasy audio, czujniki parkowania, panoramiczny szklany dach, adaptacyjne reflektory ksenonowe, poziomowane tylnego zawieszenie, a także amortyzatory pneumatyczne. Najczęstsze usterki Najsłabszym punktem tego modelu jest wadliwa pompa hamulcowa SBC, którą wycofano z produkcji dopiero 2006 roku. Wiele problemów przysparza również kluczyk, tak zwana ,,rybka’’ oraz stacyjka. Bez wcześniejszych symptomów po prostu przestają działać. W mocnych wersjach wysokoprężnych z automatami dość często spotykane są przypadki uszkodzenia konwertera skrzyni. Naprawa zwykle kosztuje około 5 tys. zł. Jeśli skrzynia będzie wymagała kompleksowego remontu wydatki na naprawy mogą dojść nawet do 10 tys. zł. Problemy w eksploatacji może przysparzać również zawieszenie pneumatyczne Airmatic. Winne zwykle są miechy lub sprężarka układu. Ostrożnie należy też podchodzić do zakupu aut wyposażonych w napęd na 4 koła 4Matic. Aby uchronić się przed awariami skrzyni rozdzielczej należy regularnie wymieniać w niej olej. Według raportów niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 10- i 11-letnich, Mercedes Klasy E znalazł się mniej więcej w środku stawki. Auto zajęło 46. lokatę na 86 pozycji. Najlepiej wśród modeli segmentu E wypadło Audi A6, która uplasowała się na 25. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskało BMW Serii 5, która zajęła dopiero 59. lokatę. Mercedes Klasy E W211 (2002-2009) Bezpieczeństwo Mercedes Klasy E W211 został przetestowany przez Euro NCAP w roku 2002. Ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 5 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 1 na 4 gwiazdki. Konkurenci Mercedes Klasy E W211 konkuruje przede wszystkim z Audi A6 C6 i BMW Serii 5 E60. Pierwsze auto może pochwalić się podobnie jak Mercedes przede wszystkim bogatym wyposażeniem, szeroką paletą wersji silnikowych – zarówno wysokoprężnych jak i benzynowych – oraz rewelacyjnymi osiągami i niewielką utratą wartości. Mocne strony Audi to rewelacyjne zabezpieczenie antykorozyjne, ogólna niezawodność konstrukcji i bardzo dobra jakość wykończenia oraz spasowania wnętrza. Na pochwałę zasługują też niektóre silniki benzynowe i wysokoprężne, a także trwały napęd quattro. Wady tej konstrukcji to między innymi zachowawczy design (nie wszystkim przypadnie do gustu), awarie automatycznych skrzyń biegów i problematyczne silniki wysokoprężne – szczególnie z pierwszych lat produkcji. Drugi konkurent Mercedesa, BMW Serii 5 E60 podobnie jak inni niemieccy rywale może pochwalić się bogatym wyposażeniem, dużym wyborem silników oraz rewelacyjnymi osiągami. Jego indywidualne zalety to między innymi ponadczasowy nowoczesny design (w chwili premiery wzbudzał wiele kontrowersji), niezawodne 3-litrowe silniki benzynowe i wysokoprężne – szczególnie z początku produkcji. Główne mankament tej konstrukcji to awaryjne skrzynie automatyczne, szczególnie w mocnych wersjach wysokoprężnych, problemy z napędem na 4 koła i trudności ze znalezieniem zadbanej sztuki. Rynek wręcz przesycony jest zaniedbanymi egzemplarzami. Audi A6 C6 (2004-2011) BMW Serii 5 E60 (2003-2009) Podsumowanie Mercedes Klasy E W211 to jeden z topowych modeli segmentu E. Sprawdzi się zarówno w roli auta rodzinnego, jak i samochodu dla 1-2 osób. Jest bardzo przestronny, zapewnia wysoki poziom komfortu, może pochwalić się bogatą paletą jednostek napędowych, rewelacyjnymi osiągami oraz bliskim doskonałości wykończeniem wnętrza. Ma też swój niepowtarzalny, charakterystyczny design. W porównaniu do poprzednika istotnie poprawiono w nim zabezpieczenie antykorozyjne. Wady niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim wysokie koszty serwisowania i wysoka cena w stosunku do rocznika auta. Trzeba liczyć się również z awariami elektroniki i elektryki. Coraz trudniej znaleźć zadbany egzemplarz i trzeba o tym pamiętać planując zakup tego modelu. Nie może być to zakup podyktowany presją czasu. Tym, którzy zdecydują się na silnik benzynowy możemy polecić każdą wersję, z kilkoma wyjątkami. Ostrożnie należy podchodzić do wyboru odmian o pojemności 1,8 l. Tu można spodziewać się przedwczesnego rozciągniętego łańcucha rozrządu. Odradzamy też wybór silnika V6 w odmianie E 350, gdzie spotykany jest problem z wadliwą zębatką na wałku wyrównoważającym. Trzeba pamiętać jeszcze, że odmiana E 350 CGI wymaga specjalnej instalacji LPG. Godne polecenia są za to inne jednostki V6 i V8. Trzeba jeszcze liczyć się z tym, że koszty utrzymania silnika V8 w przypadku konieczności wymian uszczelek, świec, cewek zapłonowych czy innych elementów będą znacznie droższe niż w przypadku motoru V6. Osobom decydującym się na odmiany wysokoprężne polecamy przede wszystkim rzędowe odmiany 5- i 6-cylindrowe, czyli E 270 CDI, E 270 CDI i E 320 CDI. Przed zakupem motorów V6 trzeba dokładnie sprawdzić jednostkę napędową pod kątem wycieków. Silniki V8 dużo palą, a mają podobne osiągi jak wersje 6-cylindrowe. Dostępne są jeszcze odmiany 4-cylindrowe E 200 CDI i E 220 CDI. To stosunkowo trwałe konstrukcje, ale trzeba pogodzić się z trochę gorszą dynamiką niż w przypadku mocniejszych motorów. Na rynku dostępne są egzemplarze Mercedesa Klasy E W211, które można kupić już za 7 tys. zł. W praktyce nie będą to jednak sztuki nadające się do jazdy. Samochody w dobrym stanie technicznym kosztują co najmniej 20 tys. zł. Decydując się na tanie auta ryzykujemy i to sporo. W przypadku kupienia mocno zaniedbanego samochodu koszty doprowadzenia go do dobrego stanu technicznego mogą przewyższyć wartość samochodu. Najdroższe wersje cywilne kosztują około 60 tys. zł. Topowe odmiany AMG wyceniono na 80-100 tys. zł.

Aby rozebrać lampę w BMW E39 po lifcie, postępuj zgodnie z poniższymi krokami: Krok 1: Przygotowanie narzędzi . Przed rozpoczęciem demontażu upewnij się, że masz odpowiednie narzędzia. Będziesz potrzebował zestawu kluczy, śrubokrętów i innych narzędzi potrzebnych do odkręcenia elementów mocujących lampy.

^{Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenia silników BMW E60Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieKilka lat temu na rynku pojawiło się BMW Serii 5 F10, teraz debiutuje G11, więc ceny E60 cały czas spadają i na jego zakup może pozwolić sobie coraz więcej osób. Obecnie najtańsze sprawne egzemplarze BMW Serii 5 E60 można znaleźć już za około 20 tys. zł. O czym należy pamiętać przed jego zakupem? Sylwetka modelu BMW Serii 5 E60 to limuzyna segmentu E. Auto oferowane było też, jako kombi, które otrzymało oznaczenie E61. Na portalu aukcyjnym dominują egzemplarze sprowadzone, których jest około 1174, używanych sztuk z polskich salonów jest zaledwie 89. Samochód zadebiutował na rynku w 2003 roku, a rok później do oferty dołączyła odmiana kombi. W 2007 roku konstrukcja została poddana modernizacji. Przemodelowano między innymi zderzaki, nakładki na progi, klapę bagażnika oraz reflektory i tylne lampy. Zmieniono kilka elementów we wnętrzu, pojawiły się też nowe silniki. Produkcję auta zakończono w 2009 roku. BMW Serii 5 E60 Wersja przed liftingiem (2003-2007) BMW Serii 5 E60 Wersja przed liftingiem (2003-2007) BMW Serii 5 E60 Wersja przed liftingiem (2003-2007) BMW Serii 5 E61 Wersja przed liftingiem (2003-2007) BMW Serii 5 E61 Wersja przed liftingiem (2003-2007) BMW Serii 5 E61 Wersja przed liftingiem (2003-2007) BMW Serii 5 E60 Wersja po liftingu (2007-2009) BMW Serii 5 E60 Wersja po liftingu (2007-2009) BMW Serii 5 E60 Wersja po liftingu (2007-2009) BMW Serii 5 E61 Wersja po liftingu (2007-2009) BMW Serii 5 E61 Wersja po liftingu (2007-2009) BMW Serii 5 E61 Wersja po liftingu (2007-2009) BMW na tle swoich bezpośrednich konkurentów (Mercedesa Klasy E W211 i Audi A6 C6) wyróżnia się przede wszystkim najbardziej agresywną i odważną stylistyką. Poza tym zarówno wersje silnikowe jak i elementy wyposażenia tych modeli są bardzo podobne. Ceny najtańszych egzemplarzy używany E60 zaczynają się od około 16-20 tys. zł – zwykle są to auta z niejasną przeszłością, które mają za sobą ogromne przebiegi lub niefachowe naprawy powypadkowe. Na internetowych portalach ogłoszeniowych pojawia się coraz więcej sztuk w przedziale cenowym 20-30 tys. zł z polskich salonów. Najdroższe auta wyceniono na około 75 tys. zł. BMW Serii 5 E60 M Pakiet (2003-2009) BMW Serii 5 E60 M Pakiet (2003-2009) BMW Serii 5 E60 M Pakiet (2003-2009) Stylistyka i wersje nadwoziowe Za design auta odpowiada Chris Bangle. Sylwetka od premiery wzbudzała kontrowersje, tak samo jak wiele innych modeli zaprojektowanych przez amerykańskiego designera. Stylizacja E60 to zupełnie inna bajka od tej znanej z poprzednika E39. Najbardziej charakterystyczne elementy auta to dynamiczne przednie światła, dwuczęściowa atrapa chłodnicy oraz odważnie zaprojektowane tylne światła z charakterystyczną klapą bagażnika. Design E60 nie wszystkim przypadnie do gustu, nie spodoba się na pewno osobom lubiącym stonowany wygląd. Auto było produkowane w dwóch wersjach nadwozia – sedan i kombi Touring (E61). Bagażnik tej pierwszej odmiany ma około 520 l. W przypadku kombi jego pojemność wynosi 500-1650 l. W E61 Niemcy zastosowali klapę z osobno otwieraną szybą. To praktyczne rozwiązanie spotykane w modelach Touring bawarskiego producenta. BMW Serii 5 E60 Wnętrze (2003-2009) BMW Serii 5 E60 Wnętrze M Pakiet (2003-2009) Wnętrze Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza BMW Serii 5 E60 jest na wysokim poziomie. Całkiem przyzwoite jest też spasowanie, choć nie tak dobre jak w Audi A6 C6. Fotele są tutaj bardzo wygodne. W bogatszych wersjach dostępne są specjalne zagłówki, które opatulają kark. Wśród elementów wyposażenia dodatkowego były oferowane również siedziska z wysuwanym podparciem ud. Wszystkie te elementy znacznie poprawiają komfort jazdy w długich trasach. Obsługa urządzeń pokładowych jest prosta i intuicyjna, oprócz systemu iDrive w egzemplarzach sprzed liftingu. Starszy interfejs wymaga nie tylko przyzwyczajenia, ale przede wszystkim dobrego poznania od podstaw. W wielu przypadkach nie obędzie się bez instrukcji obsługi. Wersje silnikowe Silniki benzynowe Podstawowa wersja 520i ma 4-cylindrowy silnik N43 2,0 l (170 KM) i osiąga 100 km/h w 8,7-10 s w zależności od skrzyni i wersji nadwozia. Była oferowana od 2007 roku. Ma bezpośredni wtrysk paliwa, co podważa opłacalność montażu instalacji LPG. Sporadycznie szwankuje tu układ wtryskowy i cewki zapłonowe. W E60 było dostępnych kilka różnych grup 6-cylindrowych silników benzynowych. Pierwsza z nich to M54, jednostki te oferowano do lipca 2005 roku. To najtrwalsza rodzina motorów z 6 cylindrami, ale konstrukcje te mają swoje wady. Zużywają nadmierne ilości oleju silnikowego i z czasem wymagają wymiany popychaczy zaworów oraz uszczelniaczy zaworowych. Wersja 520i z motorem M54 ma pojemność 2,2 l (170 KM) i rozpędza się do 100 km/h w 9-10 s. Odmiana 525i ma pod maską silnik 2,5 l (192 KM) i osiąga setkę w 7,9-8,8 s. Z kolej 530i dysponuje jednostką napędową 3,0 l (231 KM), a wartość 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu po 6,9-7,3 s. Kolejna rodzina motorów 6-cylindrowych to N52, jednostki te były dostępne od lipca 2005 roku do roku 2007. Wersja 523i ma silnik 2,5 l (177 KM) i rozpędza się do 100 km/h w 8,5-9,5 s. Pod maską 525i również pracuje 2,5-litrowy motor (218 KM), a sprint do pierwszej setki to 7,5-8,6 s. Topowa odmiana z silnikiem N52 ma 3-litrową jednostkę (258 KM) – do 100 km/h rozpędza się w 6,5-7,4 s. Motory z tej rodziny miewają problemy z popychaczami zaworów, a źródłem tego problemu jest za mało wydajny układ smarowania. W wielu przypadkach oprócz popychaczy trzeba wymienić też głowicę. Po liftingu (w styczniu 2007) do oferty wprowadzony 6-cylindrowe motory N53 z wtryskiem bezpośrednim (droższy montaż instalacji LPG, jednoczesne spalanie benzyny i gazu). Silniki te mają problemy z wtryskiem i cewkami zapłonowymi. 523i ma 2,5-litrowy motor (190 KM) i osiąga setkę w 8,2-9,2 s. Odmiana 525i (3,0 l, 218 KM) robi to w 7,1-8,5 s, a wersja 530i (3,0 l, 272 KM) w 6,3-7,1 s. W 2007 roku pojawiła się też wersja 535i z podwójnie doładowanym motorem 6-cylindrowym N54 (3,0 l, 306 KM) z bezpośrednim wtryskiem paliwa (drogi montaż instalacji LPG, jednoczesne spalanie benzyny i gazu). Do 100 km/h rozpędza się w około 6 s. Typowe przypadłości tej konstrukcji to awarie cewek zapłonowych, pompy wtryskowej i wtryskiwaczy. Jakby tego było mało, co 50-60 tys. km trzeba też czyścić kolektor ssący, w którym gromadzą się niedopalone cząsteczki paliwa i oleju, czyli tak zwany nagar. W BMW Serii 5 E60 dostępne były też silniki V8 z rodziny N62. Egzemplarze z takimi motorami pierwszą setkę osiągają w 5,2-6 s. Do lipca 2005 roku oferowana była wersja 545i (4,4 l, 333 KM), to najtrwalsze i najmniej skomplikowane V8 dostępne w tym modelu. Od lipca 2005 do oferty dołączyły odmiany 540i (4,0 l, 306 KM) i 550i (4,8 l, 367 KM). Motory V8 dobrze sprawdzają się z instalacją LPG, nie można jednak oszczędzać na jej montażu i serwisie. BMW Serii 5 E60 Silnik (2003-2009) Silniki Diesla Podstawowy silnik wysokoprężny to 2-litrowa jednostka oznaczona fabrycznym symbolem M47. Dostępna jest pod nazwą 520d (163 KM). Auto z takim motorem osiąga prędkość 100 km/h w zależności od skrzyni i wersji nadwozia w niecałe 9 s. To jednostka stosunkowo trwała, ale przed jej zakupem warto zwrócić uwagę, w jakim stanie są klapy w kolektorze ssącym. Z czasem mogą się urywać doprowadzając do poważnego uszkodzenia silnika. Wielu użytkowników E60 decyduje się na ich usunięcie. Silnik M47 był oferowany do 2007 roku, kiedy zastąpił go motor N47. Ma 2-litry pojemności i generuje od 163 do 177 KM. W zależności od mocy poliftingowa wersja 520d rozpędza się do 100 km/h w około 9 s. Niestety jednostka ma nietrwały łańcuch rozrządu. Jakby tego było mało znajduje się on po stronie skrzyni, co zwiększa koszty wymiany. Przed zakupem 520d po modernizacji koniecznie trzeba zapytać użytkownika czy łańcuch rozrządu został już wymieniony i poprosić go o pokazanie faktury potwierdzającej wykonanie tej usługi. Oprócz silników 4-cylindrowych M47 i N47 w BMW Serii 5 E60 dostępne są jeszcze 6-cylindrowe jednostki z rodziny M57. Niezależnie od wybranej wersji warto przy zakupie sprawdzić, w jakim stanie są klapy w kolektorze ssącym. Podstawowa wersja silnika M57 ma 2,5 l i moc 177 KM. Odmiana z tym motorem to 525d, pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu po ponad 8 s. W 2007 roku pod maskę 525d trafiła jednostka 3-litrowa z rodziny M57 o mocy 197 KM o minimalnie lepszych osiągach. 3-litrowy motor N57 był oferowany również w wersjach oznaczonych, jako 530d. Moc 530d to od 218 do 235 KM, sprint 530d do 100 km/h trwa w granicach od 6,7 s do 7,4 s w zależności od nadwozia, mocy i skrzyni. Najmocniejsze odmiany wysokoprężne dostępne w BMW Serii 5 E60 mają 3-litrowy silniki M57 z podwójnym turbodoładowaniem generujący moc od 272 do 286 KM. Obydwie wersje 535d rozpędzają się do 100 km/h w około 6,5 s. Decydując się na jedną z nich, trzeba pamiętać, że ewentualna regeneracja dwóch turbosprężarek będzie droższa niż jednej w słabszych wariantach 530d czy 525d. Kupując auto z motorem wysokoprężnym trzeba pamiętać o tym, że wiele egzemplarzy ma już przebiegi rzędu 500 tys. km (pomimo, że ich liczniki sugerują niższe wartości). W związku z tym mogą wymagać poważnych inwestycji w naprawę: wtryskiwaczy, turbosprężarki czy dwumasowego koła zamachowego (w wersjach ze skrzynią manualną). Przekładnia automatyczna w egzemplarzach z 6-cylindrowymi silnikami Diesla również z czasem się poddaje. Warto też sprawdzić, w jakim stanie jest filtr cząstek stałych. BMW Serii 5 E60 (2003-2009) Oznaczenia silników BMW E60 Bawarczycy podczas projektowania gamy silnikowej serii 5 generacji E60 postawiło przede wszystkim na motory 6-cylindrowe, rzędowe. Na 24 jednostki pracujące pod maską limuzyny zaledwie 3 mogły mieć mniejszą ilość cylindrów. Oznaczenia silników BMW E60 – motory benzynowe 520i – M54B22 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 2,2 litra i mocy 170 KM montowany w latach 2003 – 2007 520i – N43B20OL – 4-cylindrowy motor benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa oraz dysponujący mocą 170 KM, montowany w latach 2007 – 2010 523i – N52B25 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 2,5 litra i mocy 177 KM montowany w latach 2005 – 2007 523i – N53B25UL – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 2,5 litra wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i dysponujący mocą 190 KM, montowany w latach 2007 – 2010 525i – M54B25 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 2,5 litra i mocy 192 KM montowany w latach 2003 – 2005 525i – N52B25 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 2,5 litra i mocy 218 KM montowany w latach 2006 – 2007 525i – N53B30UL – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 3 litrów wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i dysponujący mocą 218 KM, montowany w latach 2007 – 2010 528i – N53B30 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 3 litrów wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i dysponujący mocą 233 KM, montowany w latach 2007 – 2010 530i – M54B30 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 231 KM montowany w latach 2003 – 2005 530i – N52B30 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 258 KM montowany w latach 2005 – 2007 530i – N53B30OL – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 3 litrów wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i dysponujący mocą 271 KM, montowany w latach 2007 – 2010 535i – N54B30 – 6-cylindrowy motor benzynowy, rzędowy z podwójnym doładowaniem o pojemności 3 litrów wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i dysponujący mocą 306 KM, montowany w latach 2007 – 2010 540i – N62B40 – 8-cylindrowy motor benzynowy wolnossący o pojemności 4 litrów wykonany w architekturze V, dysponujący mocą 306 KM i montowany w latach 2005 – 2010 545i – N62B44 – 8-cylindrowy motor benzynowy wolnossący o pojemności 4,4 litra wykonany w architekturze V, dysponujący mocą 333 KM i montowany w latach 2003 – 2005 550i – N62B48TU – 8-cylindrowy motor benzynowy wolnossący o pojemności 4,8 litra wykonany w architekturze V, dysponujący mocą 367 KM i montowany w latach 2005 – 2010 M5 – S85B50 – 10-cylindrowy motor benzynowy wolnossący o pojemności 5 litrów wykonany w architekturze V, dysponujący mocą 507 KM i montowany w latach 2005 – 2010 Oznaczenia silników BMW E60 – motory wysokoprężne 520d – M47D20TU2 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 163 KM i montowany w latach 2005 – 2007 520d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 177 KM i montowany w latach 2007 – 2010 525d – M57D25TU – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, doładowany o pojemności 2,5 litra wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 177 KM i montowany w latach 2004 – 2007 525d – M57D30TU2 – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, doładowany o pojemności 3 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 197 KM i montowany w latach 2007 – 2010 530d – M57D30TU – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, doładowany o pojemności 3 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 218 KM i montowany w latach 2003 – 2005 530d – M57D30TU2 – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, doładowany o pojemności 3 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 231 lub 235 KM i montowany w latach 2005 – 2010 535d – M57D30TU – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, doładowany o pojemności 3 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 272 KM i montowany w latach 2004 – 2007 535d – M57D30TUTOP – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, podwójnie doładowany o pojemności 3 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 286 KM i montowany w latach 2007 – 2010 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Auto ma precyzyjny układ kierowniczy (opcjonalnie oferowany były system dostosowujący siłę wspomagania do prędkości auta). Zarówno z przodu jak i z tyłu zastosowano układy wielowahaczowe. Takie rozwiązanie gwarantuje wysoki komfort oraz przewidywalne i pewne zachowanie samochodu podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Na przedniej i tylnej osi są tu tarcze hamulcowe. Działanie układu trzeba pochwalić za dużą skuteczność. Warianty wyposażenia W BMW Serii 5 E60 opcje wyposażenia wybierali klienci kupujący auta w salonach. Wyjątkiem jest M pakiet, który zawiera elementy nadające samochodowi bardziej sportowego charakteru. W jego skład wchodzą między innymi agresywnie wyglądające zderzaki, progi wizualnie obniżające auto, inna kierownica, ciemna podsufitkę oraz atrakcyjniejsze felgi. Egzemplarze z wyposażeniem podstawowym mają na pokładzie między innymi manualną klimatyzację, 6-poduszek powietrznych, światła przeciwmgielne, elektrycznie otwierane szyby, ABS, system kontroli trakcji oraz system stabilizujący tor jazdy, gdy auto zaczyna się ślizgać. Najciekawsze elementy wyposażenia to: system iDrive służący do obsługi multimediów i innych ustawień samochodu, aktywny układ kierowniczy dostosowujący siłę wspomagania do prędkości, system ograniczający przechyły auta oraz automatyczna skrzynia biegów z łopatkami do zmiany przełożeń przy kierownicy. W porównaniu do Mercedesa Klasy E W211 i Audi A6 C6 w BMW Serii 5 E60 brakuje przede wszystkim pneumatycznego zawieszenia montowanego na obydwu osiach. W porównaniu do Audi, BMW nie oferuje też podwyższonej wersji mogącej konkurować z A6 C6 Allroad. E60 nie ma również żadnego wysokoprężnego silnika V8, który jest w konkurencyjnym Mercedesie. Poza tym wyposażenie tych trzech aut niewiele się różni. BMW Serii 5 E60 (2003-2009) Najczęstsze usterki Kupując BMW Serii 5 E60 z mocnym silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym i z automatyczną skrzynią biegów warto sprawdzić, czy przekładnia nie wymaga już naprawy. W wielu egzemplarzach nie wytrzymują ona wysokich wartości momentu obrotowego. Z czasem z tylnego dyferencjału wycieka olej. Jeżeli nie zostanie odpowiednio szybko uszczelniony, dojdzie do zatarcia. Zawieszenie jest trwałe, ale większość aut ma już za sobą spory dystans. W związku z tym wymiany mogą wymagać poduszki w tylnym zawieszeniu (w wersji kombi E61) oraz tuleje tylnych wahaczy (niezależnie od nadwozia). Kapryśna bywa również elektryka. Może nie działać radio, ogrzewanie czy wyświetlacze. Niekiedy też zapalają się różne kontrolki. Zwykle winny jest regulator napięcia alternatora lub uszkodzone klemy od akumulatora. Aby dobrze zdiagnozować źródło problemów należy odwiedzić serwis specjalizujący się w naprawie BMW. Warto też w takim warsztacie sprawdzić auto przed zakupem. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2015 roku na samochodach 6- i 7-letnich BMW Serii 5 zajęło 77. lokatę na 111 pozycji. Spośród konkurentów lepiej wypadło Audi A6 (44. miejsce) oraz Volvo V70 (75.). Najgorsze noty uzyskał Mercedes Klasy E, który zajął dopiero 87. lokatę. Skomplikowanie konstrukcji i rozbudowane wyposażenie sprawiają, że auta segmentu E rzadko zajmują czołowe miejsca w takich rankingach. Bezpieczeństwo Ogólna ocena BMW Serii 5 E60 w testach zderzeniowych Euro NCAP to 4 na 5 gwiazdek. W kategorii ochrony osób dorosłych konstrukcja uzyskała 4 gwiazdek, a za ochronę pieszych i dzieci kolejno 3 i 1 gwiazdkę. To całkiem przyzwoite wyniki. Trzeba jednak pamiętać o tym, że od testów E60 minęło już kilkanaście lat, a na rynku są mniejsze modele BMW takie jak Seria 3 E90 czy Seria 1 E87 z lepszymi wynikami w testach zderzeniowych. Konkurenci BMW Serii 5 E60 konkuruje przede wszystkim z Audi A6 C6 oraz z Mercedesem Klasy E W211. Mocne strony Audi to najlepsze wykończenie wnętrza, oferowany dodatkowo napęd 4×4 i opcjonalne pneumatyczne zawieszenie obydwu osi. Jego słabe punkty to częściej psujące się silniki wysokoprężne niż w BMW oraz znacznie skromniejsza oferta jednostek benzynowych z wielopunktowym wtryskiem paliwa. W A6 dominują silniki z wtryskiem bezpośrednim, w których montaż instalacji LPG jest droższy i mniej opłacalny w eksploatacji. Główne zalety Mercedesa Klasy E W211 to podobnie jak w Audi opcjonalny napęd 4×4. Auto z gwiazdą na masce trzeba pochwalić również za pneumatyczne zawieszenie na obydwu osiach gwarantujące bardzo wysoki komfort oraz za 8-cylindrowy silnik Diesla, którego próżno szukać u konkurentów w tym segmencie. Mercedes oferuje też niezawodne motory wysokoprężne i benzynowe (z kilkoma wyjątkami), Ma niestety mniej precyzyjny układ kierowniczy i wolniejszą skrzynię automatyczną niż ta w BMW. Audi A6 C6 (2004-2011) Mercedes Klasy E W211 (2002-2009) Podsumowanie BMW Serii 5 E60 to komfortowe auto klasy średniej-wyższej, zapewniające bogate wyposażenie, doskonałe własności jezdne i rewelacyjne osiągi. To jego największe zalety. Do wad należy zaliczyć między innymi problematyczne silniki benzynowe i coraz częstsze usterki w dieslach ze względu na ogromne przebiegi. A także nadal wysokie koszty eksploatacji, zawłaszcza mocniejszych wersji R6. Pomimo to, dopiero 6-cylindrowe motory o mocy, co najmniej 190 KM dają prawdziwą frajdę z jazdy. Przede wszystkim polecamy silniki wysokoprężne M57, przed zakupem trzeba jednak dogłębnie sprawdzić ich osprzęt i realny przebieg. Na rynku jest wiele egzemplarzy, które mają na liczniku około 200 tys. km, a tak naprawdę przejechały dwa lub trzy razy tyle. Z motorów benzynowych najmniej problematyczne są silniki 6-cylindrowe z rodziny M54 oraz V8, a szczególnie wersja 545i. Jednostki te tolerują zasilanie na LPG. Ceny auta na rynku wtórnym wahają się od około 16 tys. zł do 75 tys. zł. Godne uwagi są przede wszystkim egzemplarze z polskich salonów, ale również te sprowadzone, które przez ostatnie lata były regularnie serwisowane w Polsce. Srodek. 1. podswietlane nawiewy. 2. bialo czerwone podswietlenie zegarow. 3. inne uksztaltowanie tunelu srodkowego i centralne konsoli. to na tyle glowne roznice juz masz. Audi 80 B3 1.8 S automatic light custom white - low and slow 2000-2012. Audi A4 B5 2.5 TDI Limo 2005-2008. Audi A4 B7 2.0 TDI Avant 2008-2010.}

Moje BMW: było E60 530i było E87 120d było E30 316i Udostępnij; Opublikowano 13 Stycznia 2010. myśle że z boczkami przed/po lifcie w e87 jest tak samo

^{Opublikowano 2 Listopada 2011. Witam, Od pewnego czasu pokazywały się u mnie w aucie błędy blokady kierownicy ELV - podczas wkładania kluczyka do slotu zamiast charakterystycznego dźwięku odblokowania kierownicy słychać było "trrrrrrr" i wyświetlał się błąd blokady kierownicy 99% przypadków żółty lub czerwony po po chwili} od kiedy jest produkowana e46 po liftingu. Sedan i touring tak, coupe i cabrio lifting miało poźniej, jesienią 2002. A rok modelowy to już 2002 dla sedana i kombi, a 2003 dla coupe (rok modelowy liczy sie jak rok szkolny - od jesieni). Styl mojej wypowiedzi zależny od poziomu rozmówcy. Inteligentnych cenię.

E60 Przed liftem Ringi LED Mocne światło Jakie kupic ?? przez Sprinter313 » 28 Kwi 2012 09:39 . Witam. Doradzcie jakie LED kupic w ringi aby uzyskac mocne swiatło

520i. W E60 występują dwa, zupełnie inne modele 520i. Obywa legitymują się mocą 170 KM. Są to jednak dwa, zupełnie różne silniki: M54 przed liftem oraz N43 po lifcie. M54B22 – występował przed liftingiem (dokładnie produkowany od lipca 2003 do lipca 2005). Jest to silnik 6-cio cylindrowy o ładnym gangu klasycznego silnika BMW. .