Nie trudno sobie wyobrazić sytuację, gdy kierowca podstawia pojazd pod załadunek, a pracownicy magazynu po wystawieniu towaru na rampę każą mu go załadować. Przyjmuje się, że jeżeli nie wynika to z umowy przewozu, a kierowca przewoźnika na polecenie nadawcy samodzielnie dokonuje załadunku, działa w imieniu i na rzecz nadawcy.

Kupno samochodu za granicą, który został już wyrejestrowany wiąże się z obowiązkiem dopełnienia kilku formalności. Chcąc legalnie sprowadzić pojazd do Polski konieczne będzie ubezpieczenie OC niezarejestrowanego auta. Jakie ubezpieczenie będzie wymagane do przekroczenia granicy, a jak wygląda zawarcie standardowej polisy OC w przypadku samochodu, który po raz pierwszy będzie rejestrowany w Polsce? Kupno auto za granicą – formalności przed podróżą do Polski Na sąsiednich rynkach możemy wyszperać prawdziwe perełki motoryzacji w przystępnych cenach. Nawet po doliczeniu wszelkich kosztów związanych ze sprowadzeniem auta do Polski, taka transakcja w dalszym ciągu może być dla nas opłacalna. Decydując się jednak na kupno samochodu za granicą i jego samodzielne sprowadzenie do Polski, warto pamiętać o kilku ważnych kwestiach. Jedną z nich będzie przede wszystkim obowiązkowe ubezpieczenie OC. Obowiązek ten pojawia się już w momencie, gdy chcemy wrócić nowym nabytkiem do kraju. Oczywiście w sytuacji, kiedy pojazd pozostaje zarejestrowany w dotychczasowym kraju i posiada ważne ubezpieczenie OC, które honorowane jest w Polsce, nie będzie problemu, by przekroczyć nim granicę kraju. A jak wygląda sytuacja w momencie, gdy samochód został już wyrejestrowany? Czy możliwe jest ubezpieczenie OC niezarejestrowanego auta? Ubezpieczenie niezarejestrowanego auta: jaka polisa dla sprowadzanego pojazdu? Wyrejestrowanie samochodu w kraju pochodzenia oznacza, że pojazd nie posiada już obowiązkowej polisy odpowiedzialności cywilnej. Chcąc wyprowadzić go na ulicę, a co więcej przekroczyć granicę i zarejestrować dopiero w Polsce, konieczny będzie zakup tymczasowych tablic rejestracyjnych wywozowych oraz ubezpieczenia OC krótkoterminowego. Ubezpieczenie OC krótkoterminowe to ubezpieczenie, które przysługuje kierowcom jedynie w kilku określonych przypadkach. Jednym z nich jest sprowadzenie samochodu do Polski. Decydując się na import auta z zagranicy, możemy wykupić ubezpieczenie OC na 30 dni. W tym przypadku warto jednak dopilnować terminów i pamiętać, że taka polisa nie przedłuży się automatycznie, a ochrona auta wygaśnie dokładnie ostatniego dnia trwania umowy. Dla zachowania ciągłości ubezpieczenia konieczne będzie podpisanie nowej, standardowej już umowy ubezpieczenia na 12 miesięcy. UWAGA: Choć Prawo o ruchu drogowym nie definiuje konieczności dołączenia ubezpieczenia OC do wniosku o rejestrację pojazdu, w świetle obowiązujących przepisów, organy właściwe w sprawach rejestracji pojazdów mogą wymagać okazania dowodu zawarcia obowiązkowej umowy OC. Zarejestrowanie samochodu bez ważnego ubezpieczenia może więc okazać się niemożliwe. Rejestracja pojazdu krok po kroku Przekraczając granicę Polski samochodem zakupionym w innym państwie, pojazd musi posiadać wspomniane wcześniej tymczasowe tablice rejestracyjne oraz ubezpieczenie OC. Obowiązkiem nowego właściciela jest właściwa rejestracja pojazdu w Wydziale Komunikacji właściwym ze względu na miejsce zamieszkania. Mamy na to dokładnie 30 dni od momentu zakupu auta. Wśród dokumentów, jakie będą niezbędne do rejestracji możemy wymienić: wniosek o rejestrację pojazdu, umowa kupna-sprzedaży lub faktura VAT, karta pojazdu (jeśli była wydana), zaświadczenie o pozytywnym wyniku badania technicznego pojazdu, dowód tożsamości, dowody wniesienia opłat rejestracyjnych, dowód opłacenia akcyzy, polisa OC. UWAGA: Ubezpieczenie OC niezarejestrowanego auta zostanie sfinalizowane na podstawie numeru VIN, który jest charakterystyczny dla każdego pojazdu. Dopiero po właściwej rejestracji samochodu, powinniśmy zgłosić się do ubezpieczyciela z prośbą o uaktualnienie danych w zawartej polisie. Ubezpieczenie OC niezarejestrowanego auta: kiedy nie jest konieczne? Ubezpieczenie OC jest ubezpieczeniem obowiązkowym dla każdego zarejestrowanego w Polsce pojazdu mechanicznego. Czy wobec tego auto, które zostało wyrejestrowane musi posiadać ochronę OC? Co do zasady, obecnie nie jest możliwe czasowe wyrejestrowanie samochodu osobowego. Faktem jest natomiast, że każdy wyrejestrowany pojazd, który wyłączony został z ruchu drogowego nie musi mieć ubezpieczenia OC. Wówczas warunkiem jest jednak takie jego zabezpieczenie, by uniemożliwić uruchomienie silnika osobom trzecim oraz przetrzymywać pojazd poza strefą ruchu. PODSUMOWANIE: Kupno auta, które zostało już wyrejestrowane wiąże się z koniecznością wyrobienia tymczasowych tablic rejestracyjnych oraz ubezpieczenia krótkoterminowego. Nowy właściciel pojazdu ma 30 dni od momentu zakupu na zarejestrowanie samochodu w Polsce. Podczas rejestracji konieczne może być okazanie dowodu ważnego ubezpieczenia OC. Ubezpieczenie OC niezarejestrowanego auta odbywa się na podstawie numeru VIN.

Na używanie własnej odzieży, zamiast odzieży roboczej, pracownik musi wyrazić zgodę. Kierowca wykorzystujący własną odzież i obuwie robocze ma też prawo do ekwiwalentu pieniężnego, którego wysokość powinna odpowiadać aktualnym cenom rynkowym odzieży roboczej. Są jednak sytuacje, kiedy nie wolno zastępować odzieży roboczej

Fot. Materiały prasowe Renault Przejdź doMacie OC? Idźcie zatem do urzędu!Rejestracja samochodu ze współwłaścicielem – na koniec urząd skarbowyPrzypadki, w których jeden samochód posiada więcej niż jednego właściciela, wcale nie są odosobnione. Dzisiejsze pytanie zatem brzmi czy wbicie do dowodu rejestracyjnego kolejnego posiadacza auta w jakiś zasadniczy sposób komplikuje procedurę? Jeżeli kierowca stanie się współwłaścicielem już w momencie zakupu, rejestracja przebiega identycznie. Zmienia się dopiero w sytuacji, w której dodatkowy posiadacz pojawi się po spisaniu umowy kupna-sprzedaży. Najczęściej konieczność wpisania współwłaściciela do dowodu rejestracyjnego wynika z faktu, że samochód łącząc posiadane przez siebie środki finansowe kupiło kilka osób. Każda z nich chce zatem zabezpieczyć swoje prawo do eksploatowania oraz udziału w pieniądzach, które uda się uzyskać z późniejszej sprzedaży auta. Oczywiście tytuł współwłaściciela to nie tylko prawa, ale i obowiązki. Kierowca w równym zakresie może korzystać z pojazdu, w tym samym jednak czasie jest zobowiązany do ponoszenia kosztów związanych z zakupem paliwa, opłaceniem polisy OC czy serwisowaniem i koniecznymi naprawami. Najlepiej aby kwestia własności i współwłasności została załatwiona już w momencie zakupu samochodu. W takim przypadku w umowie kupna-sprzedaży czy też na fakturze zakupowej pojawią się dwa lub więcej nazwiska. Czemu ma to znaczenie? Bez dopisania dodatkowego kierowcy podczas dokonywania transakcji, formalnie nie będzie on mógł stać się współwłaścicielem. W żadnym z wydziałów komunikacji nie zostanie wpisany do dowodu rejestracyjnego. Aby otworzyć taką drogę, konieczne stanie się wystawienie umowy darowizny. A tą trzeba zgłosić w urzędzie skarbowym oraz opłacić 2-procentowy podatek. W ten sposób koszty rejestracji wzrosną. Macie OC? Idźcie zatem do urzędu! Po dopilnowaniu kwestii formalnych związanych z prawami do pojazdu, współwłaściciele powinni upewnić się, że auto posiada ważne badanie techniczne i polisę ubezpieczenia OC. Jeżeli tak, nic nie stoi na przeszkodzie, aby udali się do wydziału komunikacji należnemu ich miejscu zamieszkania i złożyli stosowny wniosek. Sama procedura rejestracji samochodu ze współwłaścicielem wygląda identycznie jak w każdym innym przypadku. Urzędnikowi należy przedstawić kartę pojazdu, dowód rejestracyjny, polisę ubezpieczeniową i tablice rejestracyjne (nawet jeżeli te nie będą podlegać wymianie, bo zakup odbył się w ramach jednego miasta). Należy pamiętać, że gdy samochód ma więcej niż jednego właściciela, każdy z nich musi być obecny w wydziale komunikacji podczas załatwiania spraw związanych z rejestracją. Bez tego nie będzie można odebrać pozwolenia czasowego, nowych tablic rejestracyjnych, twardego dowodu rejestracyjnego czy uzyskać wpisu do karty pojazdu. Wymóg można obejść. W sytuacji, w której jeden z posiadaczy nie będzie mógł stawić się w urzędzie, może zostawić drugiemu upoważnienie. Pełnomocnictwo nie może być jednak spisane na papierze, a na specjalnym druku dostępnym w wydziale komunikacji. Rejestracja samochodu ze współwłaścicielem – na koniec urząd skarbowy Rejestracja samochodu ze współwłaścicielem nie kończy się na wizycie w urzędzie miasta. W ciągu 14 dni od dokonania transakcji – jeżeli jej podstawą była umowa kupna-sprzedaży – posiadacze auta są zobowiązani do zgłoszenia transakcji w urzędzie skarbowym. Tam organ podatkowy dokona wyceny wartości auta i na tej podstawie wyliczy 2-procentowy podatek PCC. Czas na jego opłacenie jest identyczny jak czas na złożenie deklaracji i wynosi 14 dni od momentu dokonania transakcji. Oczywiście rejestracja samochodu ze współwłaścicielem nie zawsze musi dotyczyć przypadku, w którym auto pochodzi z kraju. Co w sytuacji, w której wcześniej było zarejestrowane za granicą? Fakt ten nie ma zasadniczego wpływu. Nadal obydwaj kierowcy muszą zadbać o zagwarantowanie swoich praw już w momencie zakupu. Co do różnic, nie muszą zgłaszać transakcji w urzędzie skarbowym. Czeka ich w zamian wizyta w urzędzie celnym oraz wspólne opłacenie akcyzy.

Kierowca samochodu powyżej 3,5 tony jest zatrudniony na podstawie umowy o pracę, za wynagrodzeniem 35 zł/godz., w równoważnym systemie czasu pracy w 3-miesięcznym okresie rozliczeniowym. W harmonogramie na wrzesień 2021 r. zaplanowano mu 15 września pracę od 7 00 do 16 00 .

Znaczący wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je lekceważą. Znaczący wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je lekceważą. Znaczący wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je lekceważą, nierzadko narażając się na mandat bądź poważne wydatki w serwisie. Przypominamy, o czym warto ciśnienia powietrza w kołachZnaczący wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je z punktu widzenia sposobu prowadzenia się auta na drodze czy kosztów jego eksploatacji, jest regularna kontrola ciśnienia powietrza w ogumieniu. Nie wystarczy sprawdzenie go przy okazji sezonowej wymiany kół czy przed wyjazdem w dłuższą podróż. Do znaczącego obniżenia się ciśnienia powietrza w kołach może przyczynić się nawet spadek temperatury. Zbyt słabo napompowane opony pogarszają precyzję prowadzenia czy zachowanie się samochody w krytycznych sytuacjach – np. przy awaryjnym hamowaniu bądź nagłym omijaniu ciśnienia o 0,5-1,0 bara względem zalecanego przez producenta przyspiesza zużycie zewnętrznych partii bieżnika, zwiększa zużycie paliwa przynajmniej o kilka procent, podnosi ryzyko aquaplaningu (poślizgu na zalegającej na drodze warstwie wody), wydłuża drogę hamowania i zmniejsza przyczepność na wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je zalecają kontrolowanie ciśnienia powietrza w ogumieniu co dwa tygodnie lub przed każdą dłuższą podróżą – planując wyjazd z pasażerami i bagażem trzeba dostosować ciśnienie do zalecanego przez producenta ciśnienia dla jazdy obciążonym samochodem. Przypominamy również o konieczności regularnego sprawdzenia ciśnienia powietrza w kole zapasowym lub dojazdowym! Niedopompowane zda się na najlepiej sprawdzać na stacjach paliw. Koła zwykle wymagają dopompowania, więc przyda się kompresor. Niestety ich stan bywa różny. Deklarowane przez urządzenie ciśnienie warto więc zweryfikować własnym manometrem – do kupienia za kilkanaście złotych na stacjach czy w sklepach zewnętrzeZnaczący wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je z wymogów egzaminu na prawo jazdy jest umiejętność sprawdzenia sprawności zewnętrznego oświetlenia pojazdu. Niestety później wielu kierowców o nim zapomina – widok aut z przepalonymi żarówkami jest codziennością. Niestety ma znaczący wpływ na bezpieczeństwo. Na szczęście weryfikacja sprawności lamp jest czynnością łatwą i szybką. Wystarczy przekręcić kluczyk w stacyjce, a następnie włączać kolejne światła – pozycyjne, mijania, drogowe, przeciwmgielne i kierunkowskazy, po każdej zmianie wysiadając z auta i upewniając się czy dany typ świateł sprawdzaniu świateł cofania można poprosić o pomoc inną osobę lub przekręcić kluczyk w stacyjce i włączyć wsteczny bieg. W przypadku świateł hamulca również trzeba posiłkować się pomocą. Alternatywą jest spojrzenie na odbicie samochodu, np. w szybie stacji benzynowej. Sprawdzając oświetlenie, nie zapominajmy o podświetleniu tablicy rejestracyjnej, a w nowoczesnych autach także światłach do jazdy dziennej – uruchamiają się w momencie włączenia wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je przy temacie świateł do jazdy dziennej trzeba przypomnieć, że mogą być one używane od świtu do zmierzchu, wyłącznie w warunkach normalnej przejrzystości powietrza. W przypadku opadów atmosferycznych, mgły czy tunelach oznaczonych znakiem trzeba włączyć światła mijania. Za jazdę bez wymaganych świateł od świtu do zmierzchu grożą 2 pkt. karne i 100 zł mandatu. Nowoczesne samochody często są wyposażane w systemy automatycznego włączania świateł. Nie zawsze przełączają one jednak światła do jazdy dziennej na mijania po lekkim spadku przejrzystości powietrza. Warto o typ pamiętać. Można również przejrzeć menu ustawień samochodu – w wielu modelach, np. nowym Fiacie Tipo, można wyregulować czułość samochodach pozbawionych systemu samoczynnego poziomowania reflektorów nie wolno też zapominać o konieczności korekty kąta padania strumienia światła w przypadku jazdy obciążonym samochodem. Służą do tego zakładki w menu komputera pokładowego, pokrętła lub – jak w przypadku nowego Tipo – przyciski na desce kabinyZnaczący wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je czas jazdy nocą warto zmniejszyć natężenie podświetlenia panelu wskaźników, radioodtwarzacza czy przycisków na desce rozdzielczej. Zwykle służy do tego pokrętło w dolnej części kokpitu bądź – jak w przypadku nowego Fiata Tipo – zakładka w menu komputera pokładowego. Konstruktorzy kompaktowego auta z Włoch nie zapomnieli też o przycisku do całkowitego wygaszania ekranu systemu multimedialnego Uconnect. Sprawdza się to w ilość światła z deski rozdzielczej nie zmusza oka do stałej adaptacji do ciemności czy światła po spojrzeniu np. na prędkościomierz. A warto pamiętać, że pełna adaptacja do słabego oświetlenia, która staje się konieczna po ponownym spojrzeniu na drogę, może trwać nawet kilka minut. Z tego samego powodu istotne jest przestawienie lusterka wewnętrznego w pozycję do jazdy nocnej. Nie muszą tego robić kierowcy z lusterkami fotochromatycznymi, które automatycznie przyciemniają się na czas jazdy płynów eksploatacyjnychZnaczący wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je często zapominają o kontroli płynów eksploatacyjnych. Poziom płynu chłodzącego czy hamulcowego faktycznie rzadko ulega zmianie – obu cieczy zaczyna ubywać, gdy dochodzi do poważnych awarii. Otwierając jednak pokrywę silnika warto sprawdzać, czy ich lustro zawiera się między poziomami na zbiorniczkach wyrównawczych, które oznaczono symbolami MIN i regularnego zaglądania pod maskę powinna skłonić kierowców troska o poziom oleju. Jest on zużywany przez wszystkie silniki – nowe, wyeksploatowane, wolnossące, doładowane, benzynowe i Diesla. Wiele zależy od konstrukcji jednostki napędowej oraz sposobu jej eksploatacji. Poziom oleju należy sprawdzać po rozgrzaniu wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je odczyt był wiarygodny, auto musi być ustawione na poziomym podłożu, a motor powinien być wyłączony przynajmniej przez dwie minuty (zalecenia producenta warto sprawdzić w instrukcji obsługi pojazdu). Pozostaje wyjęcie bagnetu, przetarcie go kawałkiem papierowego ręcznika, ponowne włożenie bagnetu do silnika, wyjęcie i odczytanie, czy poziom oleju zawiera się między poziomem minimalnym a wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je z punktu widzenia trwałości silnika, jest też delikatne traktowanie silnika, który nie osiągnął temperatury roboczej. Do tego czasu jest on gorzej smarowany. Dotyczy to również jego osprzętu. Aby nie przyspieszać zużycia jednostki napędowej, przez pierwsze kilometry po uruchomieniu zimnego silnika kierowca powinien unikać głębokiego wciskania gazu i starać się utrzymywać obroty poniżej 2000-2500 obr./min. Nie wolno przy tym zapominać, że osiągnięcie przez płyn chłodzący roboczej temperatury ok. 90 stopni Celsjusza nie jest równoznaczne z pełnym rozgrzaniem silnika. Następuje ono później – nawet po kilkunastu kilometrach od rozpoczęcia jazdy - z racji wolniej nagrzewającego się oleju. Niestety w wielu współczesnych samochodach brakuje wskaźnika temperatury oleju silnikowego. Nie zapomnieli o nim konstruktorzy nowego Fiata Tipo, umieszczając go w menu komputera bierneZnaczący wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je samochody są wyposażane w wiele systemów z zakresu bezpieczeństwa biernego, które chroni kierowcę i pasażerów, gdy dochodzi do kolizji. Przykładem jest nowy Fiat Tipo – standardowo wyposażany w sześć poduszek powietrznych, cztery zagłówki i przednie pasy z regulacją wysokości. Niestety nawet najlepsze systemy nie zadziałają prawidłowo, gdy kierowca zlekceważy podstawowe aspekty. Punktem wyjścia jest poprawne ustawienie fotela. Przy przylegających do oparcia fotela plecach kierowca powinien być w stanie położyć nadgarstek na wieńcu kierownicy. Górne punkty mocowania pasów bezpieczeństwa muszą być tak wyregulowane, by pas przebiegał przez obojczyk, w połowie szerokości barku. Oczywiście obowiązek zapinania pasów spoczywa też na osobach jadących na tylnej kanapie! Niestety jest on często lekceważony i nierzadko kończy się tragediami. Zaniedbywaną, a niezwykle istotną czynnością jest regulacja wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je szacują, że są one niewłaściwie wyregulowane w aż 80% przypadków. Z pewnością byłoby inaczej, gdyby kierowcy i pasażerowie wiedzieli, że przy niepoprawnie ustawionym zagłówku nawet drobne najechanie na tył naszego pojazdu może zakończyć się uszkodzeniami szyjnego odcinka kręgosłupa, a w najlepszym przypadku naciągnięciem więzadeł. Sama regulacja zagłówków jest szybka i prosta. Wystarczy nacisnąć przycisk (zwykle zlokalizowany w punkcie łączenia się ich z fotelem) i ustawić je tak, by środek zagłówka znajdował się na wysokości wpływ na bezpieczeństwo jazdy oraz kondycję samochodu ma wiele prostych czynności. Niestety kierowcy o nich często zapominają, bądź je się na przewożenie na przednim fotelu dziecka w foteliku montowanym tyłem do kierunku jazdy, trzeba bezwzględnie wyłączyć poduszkę powietrzną. Zwykle służy do tego obsługiwany kluczykiem do samochodu przełącznik w schowku po stronie pasażera lub prawej części deski rozdzielczej – dostępny po otwarciu drzwi. W niektórych modelach – np. nowym Fiacie Tipo – poduszkę powietrzną pasażera można wyłączyć z poziomu komputera ofertyMateriały promocyjne partnera Zauważam, że wielu kandydatów na kierowców zbyt długo przeciąga jazdę na pierwszym i drugim biegu. Egzamin próbują zdawać co najwyżej na trzecim. Jeśli są ku temu odpowiednie warunki, to w obszarze zabudowanym należy eksploatować samochód nawet na czwartym. Pojazd egzaminacyjny daje sobie radę na tym biegu w granicach 50 km/h. Wszystko zależy od mocy silnika, prędkości z jaką aktualnie jedziesz, no i skrzyni biegów (ilości przełożeń). Jadąc za gościem np 50 km/h naturalnie, że wrzucisz 3 a nie 4, bo wtedy większy moment obrotowy, a tym samym większe przyspieszenie będziesz miał na wyższym zakresie obrotów. Jadąc za kimś 120 km/h i chcąc wyprzedzać na 3 prawdopodobnie skończyłby Ci się zakres obrotów silnika i auto nie miałoby siły wyprzedzić, a więc wybierasz 4. Cytuj ^{Nie ma mowy o oszczędzaniu paliwa, jeśli stan naszego samochodu nie jest zgodny z zaleceniami producenta. W pierwszej kolejności powinniśmy zadbać o właściwe ciśnienie w oponach. Jazda na zbyt niskim ciśnieniu zwiększa opory, co automatycznie prowadzi do większego spalania. Jeżeli ciśnienie jest o 0,5 bara niższe, niż zaleca}

Czym jest odpoczynek tygodniowy kierowcy w wariancie 3+1 ? Podczas wykonywania usług rozliczania czasu pracy kierowcy, często pojawiają się wątpliwości przewoźników dotyczące tego jak wykonać odpoczynek tygodniowy kierowcy. Problematyczne jest zwykle właściwe rozplanowanie regularnych odpoczynków tygodniowych. Zdarza się, że przedsiębiorstwa w obawie przed karą nakazują kierowcy wykonanie odpoczynku 45 h, który nie jest w danym momencie wymagany. Właściwe wykonanie i zaplanowanie odpoczynku regularnego jest szczególnie istotne w momencie, kiedy coraz więcej krajów wprowadza ograniczenia w tym zakresie. Poniżej przedstawiamy najważniejsze kwestie związane z planowaniem „pauz” tygodniowych. POBIERZ ARKUSZ DO OBLICZENIA REKOMPENSAT ZGODNIE Z PAKIETEM MOBILNOŚCI Odpoczynki tygodniowe kierowcy – najważniejsze informacje Analiza odpoczynku tygodniowego wymaga zaznajomienia się z kilkoma ważnymi definicjami. Pierwszą, którą wprowadza rozporządzenie 561/2006/WE jest tydzień. Jest to w myśl przepisów okres sztywny, a więc jego bieg nie ma nic wspólnego z wykonaniem odpoczynku tygodniowego. Zgodnie z w/w rozporządzeniem tydzień oznacza okres od godz. w poniedziałek do godz. w niedzielę. Ma to kilka konsekwencji związanych z planowaniem czasu pracy kierowcy gdyż: W czasie sztywnego tygodnia kierowca może pracować maksymalnie 60 godzin lub prowadzić pojazd 56 godzin. Do pierwszego limitu zalicza się inna praca natomiast, do drugiego sam czas prowadzenia pojazdu oznaczany na tachografie symbolem kierownicy. W okresie dwóch sąsiadujących ze sobą tygodni kierowca może prowadzić pojazd maksymalnie 90 godzin. Oznacza to, że jeżeli w tygodniu pierwszym pracował 50 godzin, to w kolejnym zaczynającym się w poniedziałek o godzinie 00:00 wolno mu prowadzić pojazd jedynie 40 godzin. Na maksymalny okres prowadzenie nie ma wpływu odpoczynek tygodniowy. Przepisy wyznaczają minimalny limit odpoczynku tygodniowego. Wyróżniamy dwa rodzaje tego typu odpoczynków: odpoczynek regularny trwający nieprzerwanie 45 godz. oraz odpoczynek tygodniowy skrócony trwający nieprzerwanie, co najmniej 24 godziny. W każdych dwóch sąsiadujących ze sobą sztywnych tygodniach (od godz. w poniedziałek do godz. w niedzielę) kierowca musi mieć, co najmniej jeden odpoczynek pełny (45 godzin) i co najmniej jeden skrócony (24 godziny). Odpoczynek tygodniowy powinien rozpocząć się nie później niż po 6 okresach 24h od momentu zakończenia poprzedniego okresu odpoczynku tygodniowego (144h) Tygodniowy okres odpoczynku, który przypada na dwa tygodnie można zaliczyć do dowolnego z nich, ale nie obu. Oznacza to, że jeżeli rozpoczniemy odpoczynek tygodniowy przed godziną 24:00 w niedzielę to możemy go zaliczyć jeszcze do tego tygodnia w jakim się rozpoczął. Jak zaplanować odpoczynek tygodniowy kierowcy 3+1 O ile planowanie odpoczynków w systemie tygodniowym i dwutygodniowym nie stwarza znaczących problemów, warto przyjrzeć się organizacji pracy w systemie 3 na 1. Znając podstawowe zasady określone w rozporządzeniu 561/2006/WE przyjrzyjmy się przykładowej sytuacji Odpoczynek w wariancie pracy 3 na 1 (dwa odpoczynki skrócone według nowych przepisów) W związku ze zmianą przepisów od 20 sierpnia 2020 r. wykonanie dwóch obowiązkowych odpoczynków tygodniowych skróconych, jest możliwe na zasadzie odstępstwa przewidzianego w art. 8 rozporządzenia 561/2006/WE. Zgodnie ze wskazanym odstępstwem kierowca wykonujący międzynarodowe przewozy drogowe rzeczy może, poza państwem członkowskim siedziby, wykorzystać dwa kolejne skrócone tygodniowe okresy odpoczynku pod warunkiem, że w ciągu kolejnych czterech tygodni wykorzysta przynajmniej cztery tygodniowe okresy odpoczynku, z których przynajmniej dwa będą regularnymi tygodniowymi okresami odpoczynku. Należy także pamiętać, że tygodniowy okres odpoczynku rozpoczyna się nie później niż po zakończeniu sześciu okresów 24 godzinnych, licząc od końca poprzedniego tygodniowego okresu odpoczynku. W związku z tym, nie jest możliwa do zastosowania dotychczasowa forma odbioru dwóch odpoczynków tygodniowych skróconych pod rząd, jeżeli kierowca w tygodniu wyjazdu odebrał odpoczynek 45h (np. w poniedziałek lub wtorek). Wykorzystując nowy wariant odbioru dwóch odpoczynków tygodniowych skróconych należy pamiętać, że: odpoczynek tygodniowy powinien rozpocząć się nie później niż po 6 okresach 24h od momentu zakończenia poprzedniego okresu odpoczynku tygodniowego (144h); dwa odpoczynki tygodniowe skrócone można odebrać tylko w przypadku, gdy wykonywane są na terenie kraju innego niż siedziba pracodawcy. Oznacza to, że nie można odbierać dwóch kolejnych odpoczynków tygodniowych skróconych, jeżeli ich odbiór nie następuje w innym kraju (np. przewoźnik z Polski nie może wykorzystać tej formy odbioru odpoczynku, gdy co najmniej jeden z nich zostanie odebrany na terenie Polski); trzeci (kolejny) odpoczynek tygodniowy musi być odebrany, jako odpoczynek regularny (45h); kolejny odpoczynek również musi być odebrany, jako odpoczynek regularny (45h); przed trzecim odpoczynkiem tygodniowym powinna nastąpić rekompensata dwóch odpoczynków skróconych (liczba godzin, które brakują do odpoczynku 45h); przed rekompensatą należy odebrać odpoczynek dobowy (9 godzinny lub 11 godzinny, w zależności od tego, czy kierowca dysponuje odpoczynkiem 9 godzinnym); rekompensata i odpoczynek regularny w trzecim tygodniu muszą być oddane w kraju, w którym firma ma siedzibę. Każde naruszenie powyższych zasad, będzie powodowało nie skorzystanie z odstępstwa, a tym samym naruszenie w postaci skrócenia odpoczynku tygodniowego regularnego. Zastosowanie nowej formy odbioru dwóch odpoczynków tygodniowych skróconych (co najmniej 24h) wymaga więc odpowiedniego zaplanowania (szczególnie momentu rozpoczęcia) rekompensaty w trzecim tygodniu. Do obliczenia czasu rozpoczęcia odpoczynku tygodniowego i rekompensaty w trzecim tygodniu należy posłużyć się poniższą zasadą. 144h – 9h / 11h* – rekompensata I odpoczynku – rekompensata II odpoczynku *w zależności od tego, czy kierowca w momencie odbioru rekompensaty dysponuje jeszcze odpoczynkiem dziennym skróconym. Jeżeli kierowca wykorzystał już trzy odpoczynki skrócone wówczas powinien poprzedzić rekompensatę odpoczynkiem 11h. Odpoczynki tygodniowe kierowcy – przykład planowania Przykład 1 Kierowca wykonuje odpoczynek tygodniowy skrócony 30h. Po 6 okresach 24 godzinnych kierowca wykonuje kolejny odpoczynek tygodniowy skrócony 30h, który kończy w niedzielę o godzinie 18:00. 144h – 9h* – 15h -15h = 105h Do godziny 18:00 w niedziele należy więc doliczyć 105h – wyznaczy nam to moment, w którym kierowca powinien znaleźć się na bazie celem odebrania rekompensaty i odpoczynku tygodniowego regularnego. W powyższym przykładzie oznacza to, że kierowca powinien zakończyć pracę nie później niż w piątek o godzinie 03:00. O tej godzinie powinien być maksymalnie na bazie i rozpocząć oddawanie rekompensaty wraz z odpoczynkiem dziennym. Należy pamiętać, że w kolejnym tygodniu kierowca również musi odebrać odpoczynek tygodniowy regularny trwający co najmniej 45 h. Przykład 2 Kierowca wykonuje odpoczynek tygodniowy skrócony trwający dokładnie 24h. Po 6 okresach 24 godzinnych kierowca wykonuje kolejny odpoczynek tygodniowy skrócony trwający dokładnie 24h, który kończy w niedzielę o godzinie 18:00. 144h – 9h* – 21h – 21h = 93h Do godziny 18:00 w niedzielę należy doliczyć więc 93h – wyznaczy nam to moment, w którym kierowca powinien znaleźć się na bazie celem odbioru rekompensaty oraz odpoczynku tygodniowego regularnego. W powyższym przykładzie oznacza to, że kierowca powinien zakończyć pracę nie później niż w czwartek o godzinie 15:00. O tej godzinie powinien być maksymalnie na bazie i rozpocząć oddawanie rekompensaty wraz z odpoczynkiem dziennym, a następnie rozpocząć wykonywanie odpoczynku tygodniowego. Przykład 3 Kierowca wykonuje odpoczynek tygodniowy skrócony trwający dokładnie 42h. Po 6 okresach 24 godzinnych kierowca wykonuje kolejny odpoczynek tygodniowy skrócony trwający dokładnie 41h, który kończy w niedzielę o godzinie 18:00. 144 – 9h* – 3h – 4 h = 128h Do godziny 18:00 w niedzielę należy doliczyć więc 128h – wyznaczy nam to moment, w którym kierowca powinien znaleźć się na bazie celem odbioru rekompensaty oraz odpoczynku tygodniowego regularnego. W powyższym przykładzie oznacza to, że kierowca powinien zakończyć pracę nie później niż w sobotę o godzinie 02:00. O tej godzinie powinien być maksymalnie na bazie i rozpocząć oddawanie rekompensaty wraz z odpoczynkiem dziennym, a następnie rozpocząć wykonywanie odpoczynku tygodniowego. *zakładamy, że w trzecim tygodniu kierowca, przed odbiorem rekompensaty dysponuje odpoczynkiem dziennym skróconym (min. 9 godzinnym) Do ustalenia dnia i godziny, w którym należy odebrać rekompensatę można wykorzystać arkusz. Odpoczynki tygodniowe kierowcy – o czym należy pamiętać ? Ogólna analiza wskazuje, że jeżeli drugi odpoczynek tygodniowy skrócony kierowca kończy w niedzielę (co jest powszechną zasadą) lub w nocy z niedzieli na poniedziałek, to w najgorszym przypadku musi rozpocząć odbiór rekompensaty w czwartek po południu (zakładając, że wykonał minimalny okres obu odpoczynku tygodniowych trwający równo 24h). Kilka wskazówek: bezpiecznie jest poprzedzić odbiór rekompensaty zawsze odpoczynkiem 11 godzinnym, jeżeli nie mamy 100% pewności, że kierowca dysponuje jeszcze odpoczynkiem dziennym skróconym (min. 9h); odpoczynki skrócone lepiej wykonywać dłuższe niż 24h. Im odpoczynek dłuższy tym mniej godzin rekompensaty musimy oddać w trzecim tygodniu kierowcy; zawsze należy wyznaczyć graniczny moment oddania rekompensaty oraz odpoczynku tygodniowego regularnego. Nieoddanie poprawnie rekompensaty i odpoczynku 45h w trzecim tygodniu może narazić przedsiębiorstwo na bardzo wysokie kary finansowe (naruszenie związane ze skróceniem odpoczynku tygodniowego oraz nie oddania wymaganej rekompensaty); w żadnym wypadku nie wolno przesunąć maksymalnego momentu oddania rekompensaty i odpoczynku tygodniowego, ponieważ może to skutkować otrzymaniem bardzo wysokiej kary finansowej; stosując odstępstwo musimy mieć pewność, że kierowca będzie w stanie odebrać rekompensatę oraz odpoczynek regularny (w przypadku skrócenia obu odpoczynków do równych 24 godzin potrzebne będą 4-5 dni). Jeżeli nie jesteśmy pewni, że będziemy w stanie zapewnić kierowcy minimalny czas na oddanie rekompensaty i odpoczynku tygodniowego regularnego lepiej nie korzystać z tej formy odbierania odpoczynków; odpoczynek 45 godzinny oddawany po rekompensacie można przedłużyć do 90 godzin. Jeżeli druga część odpoczynku będzie przypadała na przełomie tygodni, to w kolejnym tygodniu nie musimy już oddawać odpoczynku tygodniowego regularnego (w myśl zasady: Tygodniowy okres odpoczynku, który przypada na dwa tygodnie można zaliczyć do dowolnego z nich, ale nie obu). Wykorzystanie dwóch odpoczynków tygodniowych skróconych pod rząd może więc być użytecznym rozwiązaniem dla wielu firm. Należy jednak pamiętać, że odstępstwo to stosujemy, jeżeli mamy 100% pewności i wiedzy, jak wykorzystać nowe przepisy. Jeżeli wiemy, że kierowca nie będzie w stanie wrócić do kraju w odpowiednim czasie celem oddania rekompensaty i odpoczynku tygodniowego 45h, to nie powinniśmy korzystać ze wskazanego przepisu.

Kierowca samochodu osobowego wjechał w tłum na imprezie karnawałowej w Strépy-Bracquegnies w Belgii. Zginęły co najmniej cztery osoby. Przyczyny zdarzenia są wciąż niejasne.